[汽车之家 技术] 很多人看到题目会说不是电动车会里程焦虑？充电怎么也焦虑上了？好吧，这只能说您可能没有亲自给电动车充过电。实际上充电不便利其实在很大程度上是很多人不购买电动车的原因。谁能解决这个问题，电动车将迎来跨越式的发展。车企也看到了大家的痛点，提出了自己的解决方案，今天我们就和新能源行业内的“大神”一起盘一盘那些解决之道。
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●本期大神开讲知识要点梳理：
1、充电焦虑是伴随消费者整个购车决策过程的，车企为了缓解这种焦虑给车主带来更好的体验、创造品牌附加值，会提出一些解决之道。
2、特斯拉超级充电站是一个相对成功的案例，国内小鹏汽车、蔚来紧跟脚步。
3、大部分车企依赖家庭充电桩和公共充电桩，少部分车企推出代客充电、加电等服务。
4、蔚来NIO Power提供的“一键加电”服务包含换电体系，两项服务既是亮点也是难点。
5、花费大量人力和物力构建的服务体系是蔚来品牌的重要支柱，想要获得成功还需要继续努力。
一、在解决充电焦虑问题上车企做了什么？
我们经常说电动车和燃油车在实际用车中会有很大的不同，实际上这种差异性在购车之前就产生了。购买燃油车和电动车的消费者在核心诉求上就有差异性，想象一下你要买一辆车燃油车，那你只需要关心车好不好，不用关心加油，但如果你要买一辆电动车，你不仅要关心车好不好，还要关心充电问题。
充电焦虑是伴随消费者整个购车决策过程的，车企也看到了这个问题，于是国内大部分车企都会提供买车赠送家用充电桩，并提供免费安装的服务。但家用充电桩充电慢且有局限性，所以对于缓解充电焦虑有点杯水车薪，所以今天我们就先不讨论这部分内容。
在很多人眼中，充电站和加油站一样应该属于公共设施，主要靠国家或社会资本。但少数车企认为这属于车型产品的附加服务，如果能够提供优质的充电服务，那将会给车型产品甚至是品牌增加一些分数。
当时有不少人不理解，为什么车企要建立充电站，就像一个车企要建加油站一样荒谬。事实上特斯拉凭借超级充电站服务获得了不少的拥护者，庞大的超级充电站网络对特斯拉的品牌推广起到了非常巨大的作用。在电动车刚发展初期，充电网络并不是很健全，特斯拉的充电网络给车主们吃了一个定心丸。要知道早期特斯拉的超级充电站对特斯拉车主是免费的，车主可以享受到即插即充，免费补电、专人维护的专属服务。从2015年到2018年，特斯拉连续三年蝉联《消费者报告》用户满意度第一，不能说这里面没有超级充电站的功劳。
于是不少品牌也效仿特斯拉，推出自己的超级充电站，创造一些品牌溢价能力，这里尤其是指一些造车新势力，全新的品牌急需要品牌认知度和用户认可度。比如小鹏汽车，是最早要在国内建立超级充电站的企业。
小鹏汽车的超级充电站对其他品牌开放，对于小鹏的车主来说目前可以享受即插即充的便利，此外还有5年或10万公里充电费用5折的优惠。蔚来也在今年4月份宣布建立属于自己的超级充电站，而国内第一座超级充电站已经在苏州建成，对于蔚来车型来说是即插即充的，如果没有购买服务套餐，也不需要扫码支付，它会自己动关联账户，用户可以在充完电后进行支付。
在国内直流快充充电桩功率普遍都为60-75kW左右(少数高速公路服务区内的充电桩为120kW)。这些超级充电站的建立，一定程度上可以缩短充电时间。而且不同于特斯拉的专属性，国内这些品牌的超级充电站都符合国家标准，其他品牌的电动车也可以通用，虽然对于该品牌的车主来说，专属的特权感消失了不少，但对于其他品牌电动车来说比较友好。
那除了建设超级充电站，充电焦虑还有哪些解决方案？代客充电、上门充电是现在一些车企都会推出的服务，或者是产品推广期为车主带来的福利。例如广汽新能源推出了预约代客充电服务，价格为258元/次，也有各种套餐可选。
解决充电焦虑这个问题比较复杂，像特斯拉那样凭借一己之力建立一个庞大充电网络的车企少之又少。不过好在很多车企都行动起来了，大众、宝马、戴姆勒都有和充电公司进行合作，建立超级充电站，以提升用户的充电体验，国内车企也有追随特斯拉建立超级充电站的，也有提供代客充电、充电车加电这种服务的。
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