在行人保护上，科赛拿到了70.00%的得分率，行人保护一方面要避免行人被卷入车内，另一方面在碰撞人体的部分，尽量要有“软性”缓冲，但车辆为了保护乘客又要“结实”。因此软、硬的平衡是设计的难点，目前关于行人保护的常见设计有前包围内部的软性发泡、镂空式发动机舱盖支撑件等。
『测试示意图』
科赛在行人保护的细节得分依然尚未公布，至于它都做了哪些功课，如果有机会咱会在未来的拆解中详细介绍。在实际用车中，主动安全的表现对行人的保护同样至关重要，毕竟对行人伤害最小的情况是不碰撞，C-NCAP在主动安全方面的测试都包含什么呢？
增加AEB试验可以说是2018版规则最大的变动之一，主动安全的权重达到了15%。其中AEB测试又分为AEB行人和AEB追尾两项。
受限于成本，科赛只在妙、智两种配置水平的车型上具备AEB，在主动安全方面该车得分率74.81%，除了主动紧急制动系统，该车配备的360°全景影像、前后泊车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、自适应巡航等辅助驾驶系统对于防止发生车辆事故都起到了积极作用。
◆ 未来技术展望
很多研发技术都是具有前瞻性的，那长安目前还有哪些前瞻性项目在路上呢？厂家也为咱们透露了一些消息，值得提醒的是，这些项目依然处于研发阶段，是否能够真正用在实车上，还要看研发、测试的结果，在此咱作为知识拓展为大家介绍。
1.主被动安全配置融合，在一些高端车型上咱已经能够见到类似的应用，在预判碰撞无法避免时，自动关闭车窗、天窗，预紧安全带……提升融合级别就是长安汽车研发的重点，例如在无法避免碰撞时，是否可以提前引爆安全气囊以减少对乘客的面部冲击、能否通过改变座椅角度规避最强碰撞点……
2.碰撞后的救援警报系统，交通事故的致死原因一方面来自于碰撞本身，还有很大的部分是因为没有获得及时的救援。长安安全技术研发中心着手通过增加传感器数量、车联网、大数据等当下热门技术来实现事故现场的分析，并提供相应的救援团队。平述有些难理解，举例说明吧。在CES技术展上车辆已经能够对用车人员健康程度甚至情绪进行识别，如果这项技术应用在安全上，车联网系统就能对伤员进行医疗诊断，分析出是否存在昏迷、失血过多等情况，反馈救援的极限时间以及需要携带的设备，以此提升救援效率，挽救生命。
3.后排安全气囊，说来惭愧不系安全带在中国发生的概率相当大，即使对前排不系安全带执行了罚款措施，但乘客对于安全的认知程度依然保持在了“钱”的层面上。后排乘客安全带未系提醒已经成为了C-NCAP的加分项，而长安研发中心还想在此基础上增加后排乘客的安全气囊，增加气囊并不难，难的后排安全气囊与安全带的配合，此外还要考虑国人系后排安全带的概率，避免方法好但实际应用不理想的情况。
★ 全文总结：
正如文章开头所说，在碰撞测试的标准上不按照价格划分的，但在研发、制造成本上，售价低的产品相比高价产品会受到更多的限制，这款十万级的科赛能够得到五星的成绩，在一个侧面也反映出了厂家对于安全性的重视程度，才会在研发、制造方面有更多的成本倾斜，作为汽车产品的消费者，咱们也希望从制造到测试能够执行更为严苛的标准，为生命保驾护航的同时，提升中国品牌的竞争力。（文/图 汽车之家 王鹤璇）
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