[汽车之家 碰撞测试解读] 不少用户在购车时都会听到销售对其产品安全性的承诺，但不是每一款车都敢申请送检并告知消费者自己的碰撞成绩，可能一些朋友和我一样，在听到王婆卖瓜的自夸后，总想回敬一句相声台词，“没病走两步”（去申请测试），并告诉我测试成绩。就在7月13日，C-NCAP公布了2019年第二批测试成绩，借此机会咱来聊一聊科赛的安全性表现。
◆ C-NCAP背景介绍
C-NCAP是中国新车评价规程，很多国家和地区都有第三方安全测试机构，除了对新车的测试和评价，它们还常常扮演着督促车企提升汽车安全性的角色，例如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA等等，中国的C-NCAP也是其中一员，当然大家的执行标准是不一样的，相比大家熟悉的E-NCAP，C-NCAP的测试标准依然有差距。在了解C-NCAP的同时，也解答一些关于测试的相关问题。
做试验的样品车是怎么来的？C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP批准后列入试验计划。但无论哪种类型，都是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买前不告知厂家，购车地点随机确定。正如文章开头所说，并不是所有产品都敢于申报测试，因此在一个侧面来讲那些主动申报的产品，至少具备一定的诚意与自信。
结果怎样发布？C-NCAP测试结果采用集中发布的形式，每年召开4次发布会集中发布该批次的试验结果，同时试验结果还会在C-NCAP官网（www.c-ncap.org）进行发布，方便用户进行查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的测试结果只针对具体试验车型有效。
C-NCAP的执行标准？ 所有产品在C-NCAP的测试标准是相同的，不存在低价格普通标准，高价格高标准的情况。目前C-NCAP按照2018版规定执行，相比以往版本更为严苛（新规详细解读），在此咱对新规的关键点进行一下回顾。
新规则更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价，新规程更为严苛也更贴近实际用车工况。也就是说，即使都是五星成绩，执行2018版标准与2015版的产品不能同日而语。目前，长安集团的产品获得2018版五星成绩的有睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型以及刚刚发布成绩的科赛1.5T 6AT 妙。
◆ 科赛的各项测试成绩
科赛是长安欧尚旗下的一款中型SUV，有5-7座多种布局可选，具备感、悦、妙、智从低到高四种配置水平，全系车型标配1.5T发动机，有6MT、6AT两款变速箱与之匹配，指导价为9.38-14.58万元。
目前C-NCAP只公布了科赛1.5T自动妙（以下简称科赛）的乘员保护、行人保护、主动安全三大部分的总体成绩，其中的各项的细节分数还未公布，咱就现有内容进行介绍和剖析。
| 科赛C-NCAP安全碰撞实验结果 | |||
| 项目 | 得分率 | 权重 | 总成绩（得分率*权重） |
| 乘员保护 | 93.13% | 70% | 65.19% |
| 行人保护 | 70.00% | 15% | 10.50% |
| 主动安全 | 74.81% | 15% | 11.22% |
| 综合得分率 | 86.9% | ||
| 星级 | ★★★★★ | ||
● 乘员保护
乘员保护中包含了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验，每个试验中还会分析前排、后排乘客身体各部位的受伤程度并给予不同的项目得分，详情可参考睿骋CC碰撞成绩页面（传送门）。
科赛在乘员保护上得到了93.13%的成绩，那它是如何取得高分的呢？据厂家介绍，该车的结构件热成型钢使用率达到了5%，热成型钢的屈服强度可达到1500MPa，屈服强度指的是金属材料发生屈服现象时的屈服极限值，用白话解释就是可承受的最大力，再大就变形。1500MPa压强大概就是用一个指甲盖大小的地方承载约9辆科赛车型的重量，科赛高强度钢用材重量占比高达62%。
除了车身结构，增加安全配置也是提升安全性的重要方式，该车第一、二排均配备预紧限力安全带，当车辆发生碰撞时，预紧装置能够在0.01秒左右将安全带收紧，同级别中前后座椅都具备预紧限力安全带的车型不多见。全车的前排安全气囊、侧气囊，前后排侧气帘在测试中也起到了关键作用。
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