● “瑞典丸子”不一定适合“中国人的胃 ”
对于北汽而言，成功收购萨博技术仅仅是个开始，后续的消化吸收，以及更远期的针对中国消费者使用需求对老发动机进行改造，才是整个项目的最重要的生命周期。当然，也会针对后续新产品序列开发全新系列发动机，不过那是后话咱们放到下篇再聊，现在让我们把时间调回。
评价任何一项技术，都离不开时代背景以及当地市场的特点、消费者使用习惯。高速路况、高负载情况居多这在欧美等发达国家十分常见，因此动力总成开发以及性能调校上偏重中高转速的倾向十分明显。直接将适应北欧路况的动力总成搬到对于新兴的中国市场，难以避免的会出现“水土不服”。
在收购技术之初，决策团队考虑到了2.0T、2.3T的适用性，绅宝是北汽打造的定位中高端的品牌，整体车型定位较高，对动力总成输出水平要求较高，且能够承受大排量发动机的成本。另外，这两套发动机也能满足纵置发动机布局需求。
| 绅宝发动机参数 | |||
| 型号 | B185 | B205 | B235 |
| 排气量(L) | 1.799 | 1.985 | 2.29 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 缸径（mm） | 85.7 | 90 | 90 |
| 行程（mm） | 78 | 78 | 90 |
| 压缩比 | 9.2:1 | 8.8:1 | 9.3:1 |
| 燃料 | 汽油 | ||
| 最高功率(Ps) | 177 | 204 | 250 |
| 额定转速（rpm） | 5500 | 5500 | 5300 |
最大扭矩/转速 | 240/1800-4800 | 280/1800-4500 | 350/1900-4500 |
| 技术特点 | 双流道涡轮增压、进气中冷 | ||
| 缸体材质 | 铸铁 | ||
| 进气歧管材质 | 塑料 | 铝制 | 铝制 |
| 布置方式 | 前置前驱/前置四驱 | ||
| 排放 | 国6 | 国6 | 国6 |
全文总结：
尽管萨博技术在21世纪初已经稍显老态，但对于北汽而言，消化吸收后从新开发动力总成足矣保证其赶上国内主流状态。不过北欧消费者的驾车习惯以及用车环境与国内有着明显区别，在下一期故事中，我们将看到工程师消化吸收技术后，开发新一代发动机的细节。（文/图 汽车之家 唐朝）
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