从购买到自主研发 动力巡礼：北京汽车

　　[汽车之家 技术]  动力总成作为汽车的心脏，其研发、制造的复杂度一直名列前茅，因此很长一段时间里很多实力较弱的中国品牌一直“借芯”。作为中国五大汽车集团之一，北汽也有着悠久的历史，今天咱们就聊其中一段。10年前，北京汽车收购了瑞典萨博的知识产权，其中就包含了动力总成部分，不过这之后的路并非一帆风顺，这也是今天我想与屏幕前的您分享的故事。

● 不常见的高起点

　　从时间轴上看，绅宝成立至今刚刚过去了10年，以此维度衡量，它的历史甚至比不上很多民营车企。不过背靠中国五大汽车集团之一的北汽集团，意味着在起始阶段不用为了资金发愁。

　　“授人以鱼不如授人以渔”，这项交易里交易内容包含了完成的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。此外，供应商管理体系、系统零部件失效分析以及试验、试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告等也都在其中，换言之这基本是瑞典萨博积累半个多世纪的无形资产。

　　今天中国品牌与海外车企合作，甚至是收购对方整个公司的情况屡见不鲜，吸收成熟技术，快速赶上国际主流水平是其中重要的因素。之所以选择萨博，也是看中了瑞典人在民用车领域半个多世纪的积淀。

　　1937年萨博汽车的母公司萨博集团决定进军商用汽车领域，随后半世纪的故事亦起源于此。第二次世界大战结束后，瑞典军方对于战机的需求逐渐冷淡，因此集团开始谋求转型，结果之一就是进军乘用车研发、设计领域。在之后的岁月中，瑞典人将一部分航空航天领域应用的技术“嫁接”到乘用车市场，由此诞生了无数经典。其中最出名的就是发动机以及被动安全结构，北汽也正是看中了这些积淀，因此果断出手。

● “瑞典丸子”不一定适合“中国人的胃 ”　　

　　对于北汽而言，成功收购萨博技术仅仅是个开始，后续的消化吸收，以及更远期的针对中国消费者使用需求对老发动机进行改造，才是整个项目的最重要的生命周期。当然，也会针对后续新产品序列开发全新系列发动机，不过那是后话咱们放到下篇再聊，现在让我们把时间调回。

　　评价任何一项技术，都离不开时代背景以及当地市场的特点、消费者使用习惯。高速路况、高负载情况居多这在欧美等发达国家十分常见，因此动力总成开发以及性能调校上偏重中高转速的倾向十分明显。直接将适应北欧路况的动力总成搬到对于新兴的中国市场，难以避免的会出现“水土不服”。

　　在收购技术之初，决策团队考虑到了2.0T、2.3T的适用性，绅宝是北汽打造的定位中高端的品牌，整体车型定位较高，对动力总成输出水平要求较高，且能够承受大排量发动机的成本。另外，这两套发动机也能满足纵置发动机布局需求。

全文总结：

　　尽管萨博技术在21世纪初已经稍显老态，但对于北汽而言，消化吸收后从新开发动力总成足矣保证其赶上国内主流状态。不过北欧消费者的驾车习惯以及用车环境与国内有着明显区别，在下一期故事中，我们将看到工程师消化吸收技术后，开发新一代发动机的细节。（文/图 汽车之家 唐朝）

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　　[汽车之家 技术]  北汽集团旗下的绅宝（下文简称绅宝）起点对众多中国品牌而言，用梦寐以求形容并不夸张，不过市场竞争的残酷性在于消费者不止看重“家庭出身”，而更在乎后续的实际表现。当那些没有靠山，时刻面临生死存亡的民营中国品牌高歌猛进的推出全新动力总成的时候，绅宝做了什么？更严苛法规紧逼下，他们未来如何应对，答案都在这期里。

前情回顾：

　　为了达到独立研发、制造民用车领域的目标，北汽收购了瑞典萨博的核心技术，其中包含了动力总成部分。不过由于北欧消费者驾车习惯，发动机调校并不符合我国消费者使用习惯，另一方面为满足政策需求，工程团队开始在萨博发动机基础上开发排量更小的发动机，然而，更大的考验还在后面……

● 小排量增压时代

　　大排量发动机固然能带来顺畅、刺激的动力输出感受，但是从上世纪70年代后期开始，排放与油耗法规一直呈现收紧状态，发动机排量逐渐缩小已是无法改变的趋势。随着技术成熟度的提升，配气正时、燃油喷射、增压技术的成本降低，进一步促进了小排量增压发动机推广。

　　大众这个第一批进入中国市场的品牌经过多年深耕后，在市场销量以及口碑双方面获得了双丰收。进入21世纪的前10年中，德国人随着核心产品的更新换代逐步推出了增压发动机与双离合器变速箱的组合。尽管前期存在着部分瑕疵，但其显著的技术优势仍得到了认可。

　　涡轮增压技术能够有效提升发动机动力输出水平，这正好满足发动机排量减小后，消费者对动力的诉求之一。一时间，德系、美系合资品牌，甚至是进口品牌在一段时间内都开始为旗下车型匹配全新系列发动机。

　　当然，嗅觉敏感的中国品牌也在向着增压化迈进，无论是谁，都难以抗拒市场上主流发动机技术的发展趋势，对北汽而言还有另外一股动力推动其开发小排量发动机，这就是整个集团的品牌战略变更，绅宝经过数年发展后，北京汽车给予它的定位也悄然发生改变。

　　在曾经的北汽品牌规划中，布局有小型车、中型车以及豪华轿车等多个平台。在品牌最初的整体规划中，中型以及豪华轿车一直是发展重心，经过多年发展后，市场接受度与预期有着明显差距，绅宝开始发力低级别车型市场，目标人群包含年轻用户群体，相关车型推出需要与之匹配的动力总成。这正是上面说到的小排量增压发动机发挥优势的领域。

　　为了满足紧凑型车以及更低级别车型的需求，新的动力总成布局中出现了1.5T的身影，根据目前的搭载计划，它成为了包括智达X3在内的，全新“智系列”车型上服役的主力机型。

<被给予厚望的智达X3即将使用这台全新1.5T>

　　不过今天紧凑型车以及更低级别市场早已是蓝海，竞争用白热化形容不为过，仅仅是1.5T一种排量的增压发动机就既有本田这样的合资品牌，又有哈弗、奇瑞、广汽、比亚迪等中国品牌，从技术结构上看，对手中还搭载有双进排气门可变正时、缸内直喷等根据竞争力的技术，绅宝新发动机的优势并不明显。

　　当然，也没有坐以待毙，搭载直喷技术的新1.5T也将在不久后推向市场，并将成为未来包括绅宝在内的北京汽车整个品牌的主力机型。不过对于终端市场而言，品牌旗下高低级别车型采用同排量发动机的局面有些尴尬，仅仅依靠是否搭载直喷技术区分高低的方法能否吸引潜在消费者，有待时间检验。

● 电动化浪潮下的未来

　　就像是若干年前，技术发展趋势从大排量当道转向小排量增压一样，近些年排放、油耗法规进一步缩进态势明显，纯电动化浪潮到来。不过传统内燃机并非行将就木，相反在很长一段时间内，它仍将是这个舞台上的重要角色，只是戏份有所改变。

　　虽然在中国新能源车，尤其是纯电动车领域，北汽集团旗下的北汽新能源占有巨大的市场份额，但从忧患角度或技术发展角度看，在很长一段时间内，纯电动车仍旧无法完全取代燃油车。换言之，二者的切换除了三电技术获得突飞猛进的发展，才能在短时间内完成时代更迭，传统内燃机仍将扮演重要的角色。

全文总结：

　　如果说设计团队的工作是预测3-5年后流行趋势的话，那么动力总成开发团队则需要更长远的眼光。在发动机、变速箱的领域中，5-10年，甚至服役更长的都大有人在。因此，动力总成的开发方向不仅是参考技术先进性，品牌状态，车系发展方向都是重要参考依据。（文/图 汽车之家 唐朝）