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决战欧罗巴 沃尔沃XC40/奥迪Q3底盘对比

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  [汽车之家 底盘解析]  自奥迪Q3(参数|询价)国产以来,豪华品牌紧凑型SUV市场就未消停过,各家纷纷拿出看家本领去抢占这块大蛋糕,并无一例外地打出“个性牌”,吸引各路小有成就的年轻人。诚然,这些“豪华入门SUV”让不少人圆了自己一个时尚梦,但真功夫向来不是徒有其表。正巧,借着沃尔沃XC40国产,以及“豪华紧凑型SUV霸主”奥迪Q3的换代,让我们一起来看看这些车的底盘功夫究竟属于什么水平。

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○ 车型简述

  凭借足够时尚精致的外观与内饰设计,沃尔沃XC40获得了不少年轻消费群体的关注,确实,消费观念的改变让更多豪华品牌开始关注这种“精品小车”市场。而恰巧奥迪Q3也在同期进行了一次“大换血”,新设计+新平台的加持让奥迪Q3产品力进一步提升。

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  这次对比,看似是两台竞品车型的针锋相对,实际上也是CMA平台与MQB平台的一次正面交锋,两个平台同级车型存在多大差异?二者在设计取向上有何区别?我们废话不多说,直接开整。

注:两台对比车型均为市售版顶配车型,根据配置不同,车辆会在轮胎、轮圈规格以及驱动形式方面有一定区别。

○ 前悬架结构对比

  前悬架部分,两车都采用了这一级别十分常见的麦弗逊式悬架,这种悬架我们已经介绍了很多次了,其本质就是下控制臂承托轴承座,再将弹簧支柱连接到轴承座上端,优劣一目了然:横向空间占用小,成本不高,结构简单维修调校都很容易,但理论横向支撑力不及双叉臂式悬架。

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  对比来看,二者的主要区别还是在于下控制臂。理论上来说,沃尔沃XC40的结构强度会高一些,而全新奥迪Q3则更注重轻量化和成本控制,正常使用二者都不会有大问题,只是对于一台指导价并不便宜的豪华品牌车型来说,这样的硬件水准并不算高。

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  在副车架部分,CMA平台架构下诞生的沃尔沃XC40采用了全框式副车架,这种副车架对于正面碰撞被动安全性有着一定积极作用,而全新奥迪Q3的H型副车架则更注重轻量化与成本控制,这也是近乎所有MQB平台车型的一个共性。

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  总结一下就是,无论CMA平台架构还是MQB平台架构,它们的大体结构处在一个水平线上,但在细节设计上,沃尔沃XC40在下控制臂、副车架与发动机底部支承方面“更下本”一些。

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