● 道路实测
实际道路测试部分，我们还是按照AH100的性能测试标准对两台车进行测试，为公平起见，测试项目尽可能由同一名编辑同一台仪器进行测试，而油耗项目将由两名编辑分别驾驶两台车在相同的时间路线上完成，以求最大限度的路况环境统一。
为了应对国Ⅵ排放标准，新款VV7车型在发动机方面进行了必要的提升，缸内直喷喷油压力从150Bar提升至350Bar，燃油雾化效果更好，燃烧更充分。集成式气缸盖排气歧管冷车暖机速度更快，双涡流涡轮增压器起压转速区间进一步提前，可有效改善发动机低转速范围内的动力响应。
变速箱部分仍为7速湿式双离合，从车内能够一眼看出新变速箱电子排挡和老款机械排挡的差别。
● 加速测试：
国Ⅵ车型对原地起步的发动机转速依旧限制在2000rpm进行，油门刹车踏板同时踩下的时候，车内能清晰地听到涡轮发动机原地建压的声音，刹车释放稍晚仍会有出现泄压保护。车身稳定系统允许关闭一部分牵引力控制，而且每完成一次加速测试都需要重新对其进行关闭。测试过程中，国Ⅵ车型的起步加速动力输出明显要更猛一些，起步轮胎打滑时间也要更长，不会像国Ⅴ车型那样只是瞬间的一下。
● 刹车测试：
1960kg的车重（国Ⅵ车型未给出整备质量数据）对刹车系统来说是个沉重的负担，两台车的刹车系统虽然能经受住连续十次的刹车测试，但是刹车成绩会有一定程度上的衰减。从刹车成绩上来看，两台车成绩都还在合格范围内，但相比而言，还是国Ⅵ车型更好一些，一则是轮胎更新更宽，二则刹车系统状况也要更好一些，热衰退的情况要比我们的工作车状况好。
● 油耗测试：
油耗测试当天气温33℃，测试全程两台车都打开eco模式并将空调设定在23℃自动。由于新款VV7国Ⅵ版行车电脑依旧不支持计算怠速油耗和怠速平均时速，因此，出发前，我们事先规划好一段包含了市区/环路/高速长度100km出头的路线，并将出发点和返回点都设定在相同的加油站，两车在3小时20分钟内跑完，估算平均时速正好为30km/h。
实际道路油耗测试其实误差在所难免，不同的驾驶者驾驶习惯和路况瞬间的变化对油耗的影响忽略不计，而将车辆磨合状态和轮胎差异情况考虑进去的话，从油耗测试成绩来看，其实两台车的成绩基本属于同一水平，差异并没有明显拉大。
● 噪音测试：
我们的噪音测试都是在相同的路段和时间段下进行的，由相同的两名编辑和同一台仪器负责，为了保证车辆处于适当的挡位，车速控制是在定速巡航功能下设定的。两台车的噪音测试结果有些出乎我们的意料，各阶段的噪音成绩老款国Ⅴ车型都要好于新款国Ⅵ，这也许与轮胎规格差异有关。从相同时速所对应的转速来看，国Ⅵ车型在怠速、60km/h和80km/h下的发动机转速更低，而120km/h的转速则有高出了不少，变速箱齿比对日常市区行驶中的油耗更加有利。
全文总结：
从台架实验我们能直观的看到VV7国Ⅵ版车型为了应对严苛的新排放标准所做出的改进，虽然功率有所降低，但扭矩输出表现较老款有了更好的提升，在改进齿比后的变速箱配合下，车辆动力响应较国Ⅴ车型更及时且机械损耗也有一定程度降低。从实际道路测试结果来看，VV7国Ⅵ车型加速性能有一定提升，这也和台架功率测试相吻合。而噪音和油耗的轻微提升与轮胎和实际交通本身的变数有关，客观产生出的0.5L/100km的油耗差异尚在可以接受的范围内。从购车的角度来讲，国Ⅵ排放推行之后，很多地方其实也只能购买国Ⅵ标准的车才能正常上牌，所以，这个测试更多的是从正面角度来让大家了解到车企都做了哪些具体措施以及实际效果，让大家在买车的时候更加明白和放心。
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