[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 小鹏G3在今年6月12日开始推送的1.4版本系统中首次引入了车道保持功能,此前我也对搭载1.4版本系统的小鹏G3进行了测试(传送门)。时间相隔不到2个月,小鹏汽车在7月28日起开始向用户推送新的1.5版本系统,该版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶疲劳监测等新功能,小鹏G3的软件升级步伐真正走上了快车道,加速了用户体验的完善。今天我将为大家介绍小鹏G3 1.5版本系统新功能的详细情况。
● 什么车型可以升级?
搭载Xmart OS 1.2.1及以上版本的小鹏G3可直接升级至1.5版系统;搭载Xmart OS 1.2.1以下版本的小鹏G3将在进行免费硬件升级时一并完成;部分升级功能需搭载相应硬件。
● 驾驶辅助功能进一步提升
小鹏G3 1.5版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助(车速60km/h以下的车道保持功能)这两个主要功能,大大增强了小鹏G3驾驶辅助功能的实用性。下表对比了小鹏G3 1.4版和1.5版系统驾驶辅助功能配置的差异。
小鹏G3 1.4版和1.5版系统驾驶辅助功能对比 | |
Xmart OS 1.4版 | Xmart OS 1.5版 |
FCW正碰预警 | FCW正碰预警 |
AEB自动紧急制动 | AEB自动紧急制动 |
TSR交通信息识别 | TSR交通信息识别 |
LDW车道偏离预警 | LDW车道偏离预警 |
BSD盲区监测预警 | BSD盲区监测预警 |
LCA车道变换预警 | LCA车道变换预警 |
RCTA后方横向来车预警 | RCTA后方横向来车预警 |
N/A | FDM前向车距监测 |
N/A | CIW加塞预警 |
N/A | 驾驶员疲劳预警 |
N/A | 驾驶员分神预警 |
ACC自适应巡航(0-130km/h) | ACC自适应巡航(0-130km/h) |
ICA高速巡航车道中央行驶辅助 (60-130km/h以上车道保持) | ICA高速巡航车道中央行驶辅助 (60-130km/h车道保持) |
N/A | TJA交通拥堵辅助 (0-60km/h车道保持) |
N/A | ALC自动变道辅助 (65-120km/h) |
自动泊车 | 自动泊车 |
遥控自动泊车 | 遥控自动泊车 |
● ALC自动变道辅助
驾驶过特斯拉车型的朋友一定会对其自动变道辅助功能感到新奇,只要打转向灯,车辆就能自动判断道路环境,自动选择时机进行车道切换。现在这个功能在小鹏G3上面也具备了。
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『小鹏G3 1.5版本系统ALC自动变道辅助功能演示』
小鹏G3自动变道辅助功能工作车速范围为65-120km/h,只有车速超过了65km/h后才能执行驾驶员通过打转向灯触发的自动变道命令。该自动变道功能一次只能变换一条车道,完成车道变换后需要驾驶员复位转向灯拨杆。
从实际体验来看,小鹏G3的自动变道辅助对方向控制比较柔和,车辆变道过程较为顺畅,用户体验是比较不错的。但当系统检测到道路环境不允许进行自动变道时,车辆会保持在车道中行驶,但没有向驾驶员发出提示(如能用语音播报“当前自动变道辅助不可用”会更好),这有时会让人感到不知所措,希望下一版本系统能有所优化。
● TJA交通拥堵辅助
1.4版本软件首次开放了ICA高速巡航车道中央行驶辅助功能(60-130km/h车道保持功能),1.5版本软件则进一步开放了TJA交通拥堵辅助功能(0-60km/h车道保持)。上述两个功能配合,可以使车辆在0-130km/h范围内实现车道保持。
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『小鹏G3 1.5版本系统车道保持功能演示』
1.5版本系统补全了低速范围的车道保持功能,但限制了使用的道路范围。从实际体验来看,使用体验相比旧版本系统其实是有所提高的。因为在可用的道路上,车道保持系统能够在0-130km/h实现车道保持,而且由于城市高速路和高速公路的路面标线比普通道路标准,车辆的车道保持状态会比较稳定,一般不会出现自动退出的情况,给人的感觉更为可靠。
● 驾驶员疲劳预警/分神预警
驾驶员疲劳预警和分神预警功能是1.5版本系统的新功能。这两个功能都是利用位于A柱的近红外线摄像头检测驾驶员的行为,从而实现相应的预警功能。疲劳预警会监控驾驶员打呵欠、长时间闭眼等疲劳行为,在发现驾驶员疲劳时及时作出预警。疲劳预警有不同的提醒方式,轻度疲劳,车辆会发出嗡鸣、语音提醒和仪表文字提示;重度疲劳时增加安全带收紧方式,唤醒驾驶员。
在实测过程中,这两个系统的预警功能还是比较敏感的,当我在驾驶时歪头、低头以及视线离开路面时,该系统都能敏锐地识别出来。长时间驾驶有点犯困的时候,语音助手小P有时会跳出来让我播放一首“神曲”来提提神,还挺有意思的。