软件升级快车道 小鹏G3 1.5版系统体验

　　[汽车之家 驾驶辅助系统体验]  小鹏G3在今年6月12日开始推送的1.4版本系统中首次引入了车道保持功能，此前我也对搭载1.4版本系统的小鹏G3进行了测试（传送门）。时间相隔不到2个月，小鹏汽车在7月28日起开始向用户推送新的1.5版本系统，该版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶疲劳监测等新功能，小鹏G3的软件升级步伐真正走上了快车道，加速了用户体验的完善。今天我将为大家介绍小鹏G3 1.5版本系统新功能的详细情况。

● 什么车型可以升级？

　　搭载Xmart OS 1.2.1及以上版本的小鹏G3可直接升级至1.5版系统；搭载Xmart OS 1.2.1以下版本的小鹏G3将在进行免费硬件升级时一并完成；部分升级功能需搭载相应硬件。

● 驾驶辅助功能进一步提升

　　小鹏G3 1.5版本系统增加了自动变道辅助、交通拥堵辅助（车速60km/h以下的车道保持功能）这两个主要功能，大大增强了小鹏G3驾驶辅助功能的实用性。下表对比了小鹏G3 1.4版和1.5版系统驾驶辅助功能配置的差异。

● ALC自动变道辅助

　　驾驶过特斯拉车型的朋友一定会对其自动变道辅助功能感到新奇，只要打转向灯，车辆就能自动判断道路环境，自动选择时机进行车道切换。现在这个功能在小鹏G3上面也具备了。

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『小鹏G3 1.5版本系统ALC自动变道辅助功能演示』

　　小鹏G3自动变道辅助功能工作车速范围为65-120km/h，只有车速超过了65km/h后才能执行驾驶员通过打转向灯触发的自动变道命令。该自动变道功能一次只能变换一条车道，完成车道变换后需要驾驶员复位转向灯拨杆。

　　从实际体验来看，小鹏G3的自动变道辅助对方向控制比较柔和，车辆变道过程较为顺畅，用户体验是比较不错的。但当系统检测到道路环境不允许进行自动变道时，车辆会保持在车道中行驶，但没有向驾驶员发出提示（如能用语音播报“当前自动变道辅助不可用”会更好），这有时会让人感到不知所措，希望下一版本系统能有所优化。

● TJA交通拥堵辅助

　　1.4版本软件首次开放了ICA高速巡航车道中央行驶辅助功能（60-130km/h车道保持功能），1.5版本软件则进一步开放了TJA交通拥堵辅助功能（0-60km/h车道保持）。上述两个功能配合，可以使车辆在0-130km/h范围内实现车道保持。

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『小鹏G3 1.5版本系统车道保持功能演示』

　　1.5版本系统补全了低速范围的车道保持功能，但限制了使用的道路范围。从实际体验来看，使用体验相比旧版本系统其实是有所提高的。因为在可用的道路上，车道保持系统能够在0-130km/h实现车道保持，而且由于城市高速路和高速公路的路面标线比普通道路标准，车辆的车道保持状态会比较稳定，一般不会出现自动退出的情况，给人的感觉更为可靠。

● 驾驶员疲劳预警/分神预警

　　驾驶员疲劳预警和分神预警功能是1.5版本系统的新功能。这两个功能都是利用位于A柱的近红外线摄像头检测驾驶员的行为，从而实现相应的预警功能。疲劳预警会监控驾驶员打呵欠、长时间闭眼等疲劳行为，在发现驾驶员疲劳时及时作出预警。疲劳预警有不同的提醒方式，轻度疲劳，车辆会发出嗡鸣、语音提醒和仪表文字提示；重度疲劳时增加安全带收紧方式，唤醒驾驶员。

　　在实测过程中，这两个系统的预警功能还是比较敏感的，当我在驾驶时歪头、低头以及视线离开路面时，该系统都能敏锐地识别出来。长时间驾驶有点犯困的时候，语音助手小P有时会跳出来让我播放一首“神曲”来提提神，还挺有意思的。