- 秦Pro的后悬架拥有更多选择
速腾(参数|询价)采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的俗称“E型多连杆式“独立后悬架，而比亚迪秦Pro根据动力的不同会有两种不同的后悬架：DM版本的车型采用的是多连杆后悬架，而今天我们实拍的汽油版车型则采用的扭转梁式非独立后悬架。
弹簧和减振器分离的布置形式不仅有利于空间的利用，不会侵占太多的后备厢空间，相比于一体式还能更好的利用弹簧的支撑功能。对于速腾这种偏家用的紧凑型车来说，后备厢空间的大小还是非常重要的，如果连个婴儿车都放不下，会有多少年轻家庭会考虑呢?
许多消费者先入为主的认为结构简单的扭转梁式非独立悬架没有多连杆式独立悬架高级，但实际上扭转梁本身的结构、形状甚至材质都会对车辆悬架的表现造成影响，因此使用扭转梁式非独立悬架的车辆底盘表现到底如何，还得开过以后才能知道。
秦Pro的前后轮拱内部都使用了玻璃纤维材质的轮拱内护板，而速腾只在后轮拱内护板使用了玻璃纤维材质，前轮拱内护板则选择了普通的树脂材质。相比较而言，玻璃纤维材质对于护板受到砂石打击时发出的噪音有着更好的抑制效果，理论上会有更佳的NVH体验。所以但就这方面的用料来看，秦Pro会更胜一筹。
- 两车动态体验
为了更加全面的对比两款车的底盘性能，而不是停留在纸上谈兵，我们将速腾和秦Pro开到了专业测试场地，进行了简单的麋鹿测试和减速带测试。其中，麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能一定程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线的行车安全性。
动态测试视频一：麋鹿测试
动态测试视频二：减速带测试
以10km/h和30km/h的速度通过设定的减速带，会感觉到速腾的悬架舒适性要更好一些，减振器和弹簧能把振动处理的更缓和。比亚迪秦Pro的减振性能也称得上舒适，但与老大哥速腾相比，似乎在火候上还稍有欠缺，低速时的舒适性方面，速腾还是更胜一筹。
总结：
如今消费者如果想购买一款紧凑型轿车，有着太多太多的选择，不论是进口、合资还是中国品牌，都在这一细分市场上有着布局，而面对如此多的选择，消费者应该如何去选择呢?如果是十年前，那时的速腾、思域、卡罗拉等合资品牌的产品确实是消费者的不二之选，可是如今中国品牌的产品同样的非常有竞争力，比亚迪秦Pro就是这样一款产品。
或许它在一些细节和舒适性上仍然稍有欠缺，可是综合它低至8万的售价，它确确实实是一款能让消费者心动的产品。物美价廉这个词用在秦Pro的身上一点都不为过，不过与速腾相比，它还可以在满足基本所需后，在一些体验上做得更好，不是么？（文/图 汽车之家 苗帅）
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