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没特色还是有性格?途岳和VV6底盘对比

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  途岳(参数|询价)和VV6的前悬架都是麦弗逊式结构,且在细节的设计上区别也并不是十分明显。如果说前悬架的选择是“没得可选”,那么后悬架方面也有像扭转梁这样比较常见的结构,为什么他们不约而同的选择了多连杆式呢?

长城汽车 WEY VV6 2020款 2.0T 四驱智驭+

  途岳选择了筒簧分离的布置方式,而VV6则是筒簧一体。两者的区别主要体现在占用空间和定位不同。相对来说,分离式的布局由于减振器与弹簧形成一定的角度,对提升车辆的操控稳定性有一定帮助。而一体式的布局则能节约后悬架占用的空间,同时也更适合偏向舒适性的调校取向。

  两款车型均配备了四驱系统,从本质上来看它们都属于适时四驱系统。唯一的区别就是途岳的瀚德四驱系统依靠的是电液控制,而VV6的NexTrac则是依靠电磁控制。前者由于内部依靠油液来压紧多片离合器,所以对温度以及密封性方面的要求会更高一些。而后者的电磁控制可以理解为“干式”四驱,在可靠性和适应性方面会显得更有优势。

上汽大众 途岳 2019款 330TSI 旗舰版

  第五代瀚德四驱系统在大众和沃尔沃的车型上比较常见,虽然厂商总是说它属于全时四驱,因为系统至少会为后轴保留5%的动力,但其实这5%的动力主要来自多片离合器中的油液搅动,属于自然带动后轴的动力而不是有意保留。此外,它仍然无法像真正全时四驱一样为后轴提供超过50%的动力,所以瀚德四驱系统还是一套适时四驱系统。

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  而NexTrac最大的特点在于它的体积较小、响应速度较快,同时由于内部不需要布置液压油,从而在密封性方面的要求也不是很高,面对不同的环境和温度时反而能发挥出更好的可靠性。但是,说到底它也是一套适时四驱系统,对于城市SUV来说能够兼顾经济性和一定的通过性,可也不能指望着它去硬核越野场地上“肆意撒欢”。

上汽大众 途岳 2019款 330TSI 旗舰版

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  在轮拱罩防护方面,途岳跟其他MQB平台的SUV车型采用了同样的配置:前轮轮拱罩为树脂材质,后轮则为玻璃纤维材质。大家肯定看腻了,在此我们就不多赘述,而VV6的选择稍有不同。

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  光看底盘结构有的时候也没办法让我们了解车辆本身的特点,所以我们决定把途岳和VV6开到测试场地,看看它们在面对不同的测试项目时表现有何不同。

动态测试

  动态测试环节主要以麋鹿测试和减速带测试两项为主,考量的分别是车辆在激烈驾驶时的操控稳定性以及日常驾乘时的舒适性。在开始之前,我们先用一段测试视频来简单了解一下它们。


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  在驾驶了多款大众MQB平台SUV之后,我认为“大众味儿”这种说法其实是真实存在的。毕竟相似的底盘结构已经决定它们的运动特性是接近的,况且同为城市SUV,调校的风格能差多远呢?总的来说,目前大众家族SUV通常会具备的共同点包括:侧倾较小,支撑性不错,转向精准干脆利落,并且不粘手。而在车身稳定系统的介入方面,车和车会有一些细微的差别,比如途观L会介入的比较积极,帮助驾驶员稳定车身降低车速。而途岳则介入的稍晚,将更多操作余地留给驾驶员自身。

  VV6在测试中所表现出来的特点则是车身稳定系统介入比较积极,而且能够很快将车速降低下来,以此保证车辆的行驶轨迹稳定。车身侧倾稍显明显,入弯时偶尔出现转向不足的状态,需要连续多次纠正方向盘才能将车头摆到比较合适的位置。这或许也是工程师们在不同的性能之间取舍之后的结果——更偏重驾乘的舒适性而不是操控稳定性。

  为了印证上面的想法,我们决定在减速带测试上再体验一下,面对颠簸和振动途岳和VV6又是如何处理的。

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  从这个测试能明显的看出,VV6相较于途岳更注重乘坐舒适度,尤其是后排感受更加明显。采用簧筒分离式布局的途岳虽然侧向支撑很好,但在面对减速带时速度稍快就会有比较强烈的颠簸感。而簧筒一体式布局的VV6在这方面有一些优势,对垂直上下的运动能以比较柔和的方式进行化解,尤其是在快速通过减速带时更加明显,但它的劣势在于减振器稳定车身晃动的能力稍弱。

编辑总结

  总的来说,途岳和VV6是两台针对完全不同取向去进行设计的车型。大众对于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡,成为一台面面俱到的车,但遗憾的是模块化平台的确带来了很多优势,同时也让途岳变得和它的兄弟们太过相像而缺乏了一些显著地特点。VV6的目标则很明确,无论是底盘用料还是测试中获取的直观感受都在告诉我们——它是一台标榜高级感的SUV车型。所以,各项均衡的“真德味儿”和性格鲜明的国产豪华品牌,您更喜欢哪一款呢?(图/文 汽车之家 杨鹏 拍摄协助/唐朝、冷晓阳、曹雷、王兴宇)

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