前悬架及底盘中部
[汽车之家 底盘解析] 中国汽车自诞生以来就一直伴随着消费者的不信任和外国品牌的强敌环伺，但即使是这样仍有许多车企挣扎着“向上突破”。而在同一时期，面对市场变革和消费者需求的变化，曾经那些高枕无忧的合资品牌也开始自我调整来适应这个快速发展的中国市场。今天我们要聊得WEY VV6（下文简称VV6）和上汽大众途岳（下文简称途岳），正是这两类当中具有一定代表性的产品。那么，这二者的底盘各自具有哪些特点？它们在动态体验当中又分别有怎样的表现呢？您泡壶茶，咱慢慢聊。
过去与现在的辩证关系
途岳的出现，其实代表着中国汽车消费市场正在从曾经的跑马圈地逐渐进入精耕细作的时代。消费者越来越懂车，也逼迫着车企不断提升自身产品力。而恰逢已经服役多年的途观即将停产，未来上汽大众在紧凑级SUV市场的重任，就交到了途岳的手上。
但如今的市场上战斗力不俗的对手已经比比皆是，单靠曾经的品牌和口碑在当下还能继续“加价卖车”吗？似乎有些困难，所以全新的产品名称和全新的平台，正是上汽大众想要赋予途岳的“新东西”。
VV6自上市以来的销量数据其实没办法跟哈弗H6相提并论，但销量数据的多寡并不能直接代表产品本身的好坏。VV6在向上突破的道路上遇到整装重新出发的途岳，它们之间的较量的确令人期待。
造型可以粉饰，底盘不会说谎
途岳与VV6轴距均为2680mm，但从外观看上去VV6的确要比上汽大众途岳大上那么一圈，而在车身尺寸数据方面也确实印证了这一点。
车身的大小区别体现了不同车企对车身造型以及内部空间的不同处理方式，但这并不是我们这次关注的重点。当两款车都放到台架上之后，我们先从“下三路”看起。
如今绝大多数家用车型的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，它的优势我想经常浏览科技内容的朋友肯定烂熟于心了，在此咱们也不过多赘述，我们主要看看它们在细微之处是否有显著区别。
很多车在行驶时总感觉从前排地台下方传来振动感，这其中有很大一部分是因为半轴在运动时与车辆其他零部件产生了共振，最终通过车身传递给了用户。而在VV6的半轴上安装了一个橡胶块，它的作用就是改变半轴在运动时的抖动惯量和振动频率，避免引发共振，理论上能在NVH方面得到一定的提升。
不同类型的副车架各有优缺点，全框式的副车架由于结构本身的优势能提供更多支撑点以及的更强的承载性能，但是重量和用料成本都会增加；而非全框式的副车架则比较注重轻量化的设计，对于车辆在动态驾驶方面的操控稳定性也有一定的帮助，但也需要在发动机舱的设计和布局上费些心思。
从逻辑上来说，液压衬套并非一定比橡胶衬套更好，这其中还牵扯到力学结构设计以及细微之处的调校带来的优化。但单从零件本身的成本来看，VV6的液压衬套价格更高。当然，更高的成本也会带来一些弊端，比如在使用几年之后衬套老化导致的零部件更换方面，使用价格更为低廉的橡胶衬套则能够让消费者少掏一些钱。
作为MQB平台的一员，途岳的底盘与其兄弟车型相差不大。平整的护板、干净利落的走线以及一次成型不拖泥带水的机器人喷涂都体现着它的设计和工艺水平。
VV6底盘中部几乎毫无防护，只在发动机下方和底盘中后部驾驶席侧安装了两块护板，前者不需多说，后者则主要是为了保护油箱附近的线束。
如今随着转向助力系统不断演变普及，车辆的转向手感建立与使用的转向助力类型有很大的关系。如果你想知道为什么不同的车会有这样或者那样的转向手感，肯定要先看看转向助力电机是否有区别。
单从结构上来看，途岳的转向助力电机似乎能更好的帮助驾驶者感受路面反馈，而VV6的转向助力电机却是倾向于让驾驶者感受不到路面的细碎振动，更倾向于舒适驾驶。
后悬架及动态测试
途岳和VV6的前悬架都是麦弗逊式结构，且在细节的设计上区别也并不是十分明显。如果说前悬架的选择是“没得可选”，那么后悬架方面也有像扭转梁这样比较常见的结构，为什么他们不约而同的选择了多连杆式呢？
途岳选择了筒簧分离的布置方式，而VV6则是筒簧一体。两者的区别主要体现在占用空间和定位不同。相对来说，分离式的布局由于减振器与弹簧形成一定的角度，对提升车辆的操控稳定性有一定帮助。而一体式的布局则能节约后悬架占用的空间，同时也更适合偏向舒适性的调校取向。
两款车型均配备了四驱系统，从本质上来看它们都属于适时四驱系统。唯一的区别就是途岳的瀚德四驱系统依靠的是电液控制，而VV6的NexTrac则是依靠电磁控制。前者由于内部依靠油液来压紧多片离合器，所以对温度以及密封性方面的要求会更高一些。而后者的电磁控制可以理解为“干式”四驱，在可靠性和适应性方面会显得更有优势。
第五代瀚德四驱系统在大众和沃尔沃的车型上比较常见，虽然厂商总是说它属于全时四驱，因为系统至少会为后轴保留5%的动力，但其实这5%的动力主要来自多片离合器中的油液搅动，属于自然带动后轴的动力而不是有意保留。此外，它仍然无法像真正全时四驱一样为后轴提供超过50%的动力，所以瀚德四驱系统还是一套适时四驱系统。
而NexTrac最大的特点在于它的体积较小、响应速度较快，同时由于内部不需要布置液压油，从而在密封性方面的要求也不是很高，面对不同的环境和温度时反而能发挥出更好的可靠性。但是，说到底它也是一套适时四驱系统，对于城市SUV来说能够兼顾经济性和一定的通过性，可也不能指望着它去硬核越野场地上“肆意撒欢”。
在轮拱罩防护方面，途岳跟其他MQB平台的SUV车型采用了同样的配置：前轮轮拱罩为树脂材质，后轮则为玻璃纤维材质。大家肯定看腻了，在此我们就不多赘述，而VV6的选择稍有不同。
光看底盘结构有的时候也没办法让我们了解车辆本身的特点，所以我们决定把途岳和VV6开到测试场地，看看它们在面对不同的测试项目时表现有何不同。
动态测试
动态测试环节主要以麋鹿测试和减速带测试两项为主，考量的分别是车辆在激烈驾驶时的操控稳定性以及日常驾乘时的舒适性。在开始之前，我们先用一段测试视频来简单了解一下它们。
在驾驶了多款大众MQB平台SUV之后，我认为“大众味儿”这种说法其实是真实存在的。毕竟相似的底盘结构已经决定它们的运动特性是接近的，况且同为城市SUV，调校的风格能差多远呢？总的来说，目前大众家族SUV通常会具备的共同点包括：侧倾较小，支撑性不错，转向精准干脆利落，并且不粘手。而在车身稳定系统的介入方面，车和车会有一些细微的差别，比如途观L会介入的比较积极，帮助驾驶员稳定车身降低车速。而途岳则介入的稍晚，将更多操作余地留给驾驶员自身。
VV6在测试中所表现出来的特点则是车身稳定系统介入比较积极，而且能够很快将车速降低下来，以此保证车辆的行驶轨迹稳定。车身侧倾稍显明显，入弯时偶尔出现转向不足的状态，需要连续多次纠正方向盘才能将车头摆到比较合适的位置。这或许也是工程师们在不同的性能之间取舍之后的结果——更偏重驾乘的舒适性而不是操控稳定性。
为了印证上面的想法，我们决定在减速带测试上再体验一下，面对颠簸和振动途岳和VV6又是如何处理的。
从这个测试能明显的看出，VV6相较于途岳更注重乘坐舒适度，尤其是后排感受更加明显。采用簧筒分离式布局的途岳虽然侧向支撑很好，但在面对减速带时速度稍快就会有比较强烈的颠簸感。而簧筒一体式布局的VV6在这方面有一些优势，对垂直上下的运动能以比较柔和的方式进行化解，尤其是在快速通过减速带时更加明显，但它的劣势在于减振器稳定车身晃动的能力稍弱。
编辑总结
总的来说，途岳和VV6是两台针对完全不同取向去进行设计的车型。大众对于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡，成为一台面面俱到的车，但遗憾的是模块化平台的确带来了很多优势，同时也让途岳变得和它的兄弟们太过相像而缺乏了一些显著地特点。VV6的目标则很明确，无论是底盘用料还是测试中获取的直观感受都在告诉我们——它是一台标榜高级感的SUV车型。所以，各项均衡的“真德味儿”和性格鲜明的国产豪华品牌，您更喜欢哪一款呢？（图/文 汽车之家 杨鹏 拍摄协助/唐朝、冷晓阳、曹雷、王兴宇）
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