[汽车之家 底盘解析] 中国汽车自诞生以来就一直伴随着消费者的不信任和外国品牌的强敌环伺，但即使是这样仍有许多车企挣扎着“向上突破”。而在同一时期，面对市场变革和消费者需求的变化，曾经那些高枕无忧的合资品牌也开始自我调整来适应这个快速发展的中国市场。今天我们要聊得WEY VV6(参数|询价)（下文简称VV6）和上汽大众途岳（下文简称途岳），正是这两类当中具有一定代表性的产品。那么，这二者的底盘各自具有哪些特点？它们在动态体验当中又分别有怎样的表现呢？您泡壶茶，咱慢慢聊。
过去与现在的辩证关系
途岳的出现，其实代表着中国汽车消费市场正在从曾经的跑马圈地逐渐进入精耕细作的时代。消费者越来越懂车，也逼迫着车企不断提升自身产品力。而恰逢已经服役多年的途观即将停产，未来上汽大众在紧凑级SUV市场的重任，就交到了途岳的手上。
但如今的市场上战斗力不俗的对手已经比比皆是，单靠曾经的品牌和口碑在当下还能继续“加价卖车”吗？似乎有些困难，所以全新的产品名称和全新的平台，正是上汽大众想要赋予途岳的“新东西”。
VV6自上市以来的销量数据其实没办法跟哈弗H6相提并论，但销量数据的多寡并不能直接代表产品本身的好坏。VV6在向上突破的道路上遇到整装重新出发的途岳，它们之间的较量的确令人期待。
造型可以粉饰，底盘不会说谎
途岳与VV6轴距均为2680mm，但从外观看上去VV6的确要比上汽大众途岳大上那么一圈，而在车身尺寸数据方面也确实印证了这一点。
车身的大小区别体现了不同车企对车身造型以及内部空间的不同处理方式，但这并不是我们这次关注的重点。当两款车都放到台架上之后，我们先从“下三路”看起。
如今绝大多数家用车型的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，它的优势我想经常浏览科技内容的朋友肯定烂熟于心了，在此咱们也不过多赘述，我们主要看看它们在细微之处是否有显著区别。
很多车在行驶时总感觉从前排地台下方传来振动感，这其中有很大一部分是因为半轴在运动时与车辆其他零部件产生了共振，最终通过车身传递给了用户。而在VV6的半轴上安装了一个橡胶块，它的作用就是改变半轴在运动时的抖动惯量和振动频率，避免引发共振，理论上能在NVH方面得到一定的提升。
不同类型的副车架各有优缺点，全框式的副车架由于结构本身的优势能提供更多支撑点以及的更强的承载性能，但是重量和用料成本都会增加；而非全框式的副车架则比较注重轻量化的设计，对于车辆在动态驾驶方面的操控稳定性也有一定的帮助，但也需要在发动机舱的设计和布局上费些心思。
从逻辑上来说，液压衬套并非一定比橡胶衬套更好，这其中还牵扯到力学结构设计以及细微之处的调校带来的优化。但单从零件本身的成本来看，VV6的液压衬套价格更高。当然，更高的成本也会带来一些弊端，比如在使用几年之后衬套老化导致的零部件更换方面，使用价格更为低廉的橡胶衬套则能够让消费者少掏一些钱。
作为MQB平台的一员，途岳的底盘与其兄弟车型相差不大。平整的护板、干净利落的走线以及一次成型不拖泥带水的机器人喷涂都体现着它的设计和工艺水平。
VV6底盘中部几乎毫无防护，只在发动机下方和底盘中后部驾驶席侧安装了两块护板，前者不需多说，后者则主要是为了保护油箱附近的线束。
如今随着转向助力系统不断演变普及，车辆的转向手感建立与使用的转向助力类型有很大的关系。如果你想知道为什么不同的车会有这样或者那样的转向手感，肯定要先看看转向助力电机是否有区别。
单从结构上来看，途岳的转向助力电机似乎能更好的帮助驾驶者感受路面反馈，而VV6的转向助力电机却是倾向于让驾驶者感受不到路面的细碎振动，更倾向于舒适驾驶。
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