● 高温下最考验的是整车的热管理系统
在吐鲁番这种高温、干燥的环境下，对车辆热管理系统提出不小的挑战。实际上整车的热管理主包括的内容很多，有车内的空调系统、电池包的热管理、电机的冷却系统等等。
空调试验的另一个测试就比较考验车辆和人的极限，那就是高温浸车试验，将车辆静止在无遮阴的地方暴晒2个小时，模拟日常有人将车停在室外的情况。暴晒结束后，工程师迅速上车，记录车内仪器数值，并打开空调最大风量，测试空调出风口温度，车内温度下降的速度及制冷效果。
从数值上看30分钟后车内的温度可能还比较高，不过超过30摄氏度的温度变化已经让车内感觉舒服多了。实际上在暴晒过后，当我们启动天际ME7(参数|询价)时，电池包的温控系统也会启动，如果过热，系统还需要给电池包进行冷却。这就涉及到了整车热管理的另一个部分，BMS电池管理系统。
对BMS电池管理系统的测试主要就是高温环境下电池包在车辆不同状态时，包括充电、高速行车、启动等等状态下的安全性和能耗表现。工程师会先给各个状态下的电池包最高温度设定一个值，达到那个值，冷却系统就会开始工作，工程师会记录触发机制、冷却表现以及能耗表现。
车辆不同每个状态下，BMS电池管理系统的冷却开启条件都不相同，比如行车状态下38摄氏度为开启条件，根据电池包充放电状态的不同进行标定，从而达到最优的选择。工程师还对我们说，天际ME7的BMS电池管理系统会每隔一段时间进行自检，他们正在考虑将自检的数据传输到云端，用户可以随时查看车辆的状态，车辆电池系统有故障也会及时发出报警提醒。我想这对于担心电池安全的用户来说无疑是一颗定心丸，希望量产的时候该配置能够出行在配置单中。
● 耐久试验考验的是什么？
整车高温耐侯性试验也称为耐久试验是高温测试非常重要的一项试验，它主要考验车辆在实际道路行驶时的可靠性和稳定性，测试的内容包括车辆的相关零部件、车辆各部分软件运行性能。
实际上天际ME7耐久性试验很早就开始了，第一批PT车到目前为止已经跑了22.4万公里，经历了极寒、湿热的天气，这次又完成了干热的极端天气试验。实际上工程师们每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艰苦的工作，将消费者用车环境中最恶劣的情况都考虑进去，从而保证车辆的性能和安全性。
目前这些软件的策略和标定还在不断调试中，每天天际的工程师都会和上海研发中心的同事一起，研究数据报告，出现问题，复现问题，解决问题。不久的将来天际ME7还会去高原地区进行试验，完成它的“三高”试验。
● 全文总结：
从天际ME7这次高温测试的体验中，我了解到天际团队当中很多工程师都是在传统汽车品牌主机厂非常有经验的工程师，对于品质的把控，他们可以将曾经的经验延续到天际当中，这将有助于提升产品的品质。从整体来看，天际确实是一个做实事的造车企业，研发、试验、建厂一步都没有偷懒。虽然首款产品要到2020年才能和消费者见面，但天际汽车正在布一个大局，从ME7到iMA架构，从三元锂电池到固态电池研发，从前端销售到售后销售，都有所涉猎，天际汽车正在将自己这棵树的根向下向外扎，未来它非常有潜力成长为一颗参天大树。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
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