[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 当我坐在波音737上以850km/h的速度飞往北京时，不禁感叹自动化对飞机飞行带来的便利，一般而言，飞机起飞后一直到落地前（大约决断高度在60m）都可以实现自动驾驶，自动驾驶大大降低了驾驶员的工作负荷，驾驶员可以更多的将精力放到处理突发情况上面。无独有偶，这次在常州试驾理想ONE(参数|询价)驾驶辅助系统也给了我相似的感受，全程126.5km，国家高速、省级道路以及城市道路“双管齐下”，每个路况、车上的每个功能我都进行了详细的体验和测试，因此这篇文章，我想可以解决读者们对这台车在驾驶辅助系统方面的大部分疑问，当然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我，我会和大家一起学习讨论。
○开篇：我们为什么要单独对驾驶辅助系统进行测试？
在文章开始，我想先介绍一下这次试驾的背景，车型以及为什么要对理想ONE的驾驶辅助系统进行单独的测试。
这次试驾是在量产前的第一次全媒体类试驾，既然是量产前，我们试驾的车型自然不是量产车。
这也就意味着只要订车，你的车子上就配置了理想汽车自动驾驶团队研发的所有驾驶辅助技术（现阶段），而这些技术在日常驾驶中基本都会用到，比如车道偏离、自适应巡航等，如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的。
○测试篇：用驾驶辅助系统开100公里是个什么体验？
当我把这台理想ONE开上了常州的高速公路，我就不自觉的开启了自适应巡航功能，都说懒惰是科技进步的第一生产力，巡航功能的开发我猜就是汽车工程师们“懒惰的结果”。
相比大众、丰田等传统车企的设计思路，理想ONE的调速设计的显然更符合“中国国情”，上下拨动拨杆所有的时速都是以5km/h进行改变，理想汽车在最初研发时认为拨一次只改变1km/h的逻辑显然不太符合“中国国情”。
在使用感受这一块，我先说说高速时的情况。首先，系统的车距设计了很多等级（7个），个人认为这个等级有些略多，我们其实不会使用那么多的跟车距离设定。
跟车距离方面，高速时车速较高，因此最近的跟车距离也相对较远，这里为大家科普一个点，关于跟车距离的远近问题，很多拥有自适应巡航的车子跟车距离并不是固定的，它是会发生改变的，高速状态下和低速状态下，同样的跟车等级其跟车距离会不同，这主要由两车的速度差等因素进行综合判断，通常情况下高速会更远、低速会更近。
弯道上的表现中规中矩，从识别到跟随都可以实现，没有什么吐槽的地方。上面的部分主要是高速时的表现，我们再看看市区。因为这套系统有停止跟随的功能，因此在拥堵下跟车还是比较实用。
但也有同行的小伙伴认为再次跟随时给个提示更为安全，所以说关于逻辑性的问题，还是需要理想汽车在后期不断的思考。
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