○ “三电系统”或是目前量产最高水准
下面我们再聊聊关于保时捷Taycan(参数|询价)的核心：电池、电机与电控系统。作为一款纯电动车型，三电系统的好坏是决定一台电动车最核心的评价指标，对此，保时捷又有什么着怎样的创新与突破？
听上去似乎并没有特别顶尖？其实并不是，首先，保时捷Taycan本身底盘就很低，留给电池的高度空间不像SUV车型那么多，还要顾及车内空间做“脚坑”设计，还得兼顾整个电池安全做好框架结构，93kWh已然是一个很大的容量了。
您知道他们有多疯狂么？考虑到使用保时捷Taycan的用户更执着于性能，一般车辆上的三电热管理系统难以满足要求，为此，保时捷不仅为其水冷电池散热增设空调导流管，并换用功率超过10kw的马勒高功率空调压缩机，整个三电系统具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路：高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。如此复杂的操作就是为了能为整个三电系统提供相当强大的散热能力，如此复杂的散热设计在量产四门电动车领域当中也是极为罕见的。
至于说两款车型驱动硬件上的区别，工程师表示在电机本体结构上，两车并无区别。两种功率的实现依托的是两款不一样的电机逆变器，但绝非单纯靠“刷程序”就能实现的升级。另外，由于前后轴各加一个电机实现的“电四驱”，它的理论响应速度要比传统机械形式四驱快的多，尤其在牵引力控制方面，其调整速度要比传统机械四驱快了近10倍。另外，保时捷Taycan后桥电机集成了电控限滑差速器
这个两挡变速箱是依靠电控离合器执行换挡操作的，而它的加入，让保时捷Taycan在加速性能与续航两个维度上的兼顾，目前这样的电机两挡变速箱也在很多中高端电动车型上逐渐普及起来。
在动能回收这部分，保时捷Taycan具备多种动能回收调节，其中包括滑行模式（仅在踩下刹车踏板的时候进行动能回收）、回收模式（保证舒适性的情况下进行正常动能回收）以及自动模式（通过前置摄像头自动识别前方路况进行实时调整的动能回收），未来这套动能回收系统还将结合地图导航信息进行自主动能回收调节。
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