国产最强2.0T?聊传祺GS8 390T发动机

　　[汽车之家 发动机技术]  伴随着广汽传祺2020款GS8(参数|询价)车型上市，一款由广汽研究院自主研发的全新2.0T发动机正式与消费者见面。这款2.0T发动机号称中国品牌最强2.0T发动机，也是主导广汽研究院发动机产品开发10余年的吴坚副院长截止目前为止最为满意的一款发动机产品。究竟这款神秘的2.0T发动机中隐藏着怎样的黑科技呢？今天我们就来聊一聊！

● 实锤！目前中国品牌量产车型搭载的最强2.0T！

　　广汽传祺2020款GS8车型全系采用了标号为390T的2.0T发动机（内部开发代号为“4B20J1”，下称“390T发动机”），以全面取代2017款车型上搭载的标号为320T的2.0T发动机。“390T”中的“390”代表的是该发动机的峰值扭矩为390牛·米，“T”则表示该发动机采用了涡轮增压技术。

　　从动力输出参数上来看，相比320T发动机，390T发动机的最大马力提升了51马力，最大扭矩提升了70牛·米，同时排放标准也由320T发动机的国V升级为国VI。

　　和320T发动机一样，390T发动机采用了钢制缸体，气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件为铝合金材质以实现轻量化。油底壳下部由钢板冲压而成，这主要为了降低油底壳磕碰后的维修成本。

　　既然这款发动机号称是中国品牌最强2.0T，我们就来对比一下几款中国品牌主流2.0T发动机的动力输出参数吧。

　　从对比中我们可以看到，和其他几个一线中国品牌厂商的2.0T发动机相比，GS8上面的这台全新390T发动机的最大马力和峰值扭矩都有明显的优势。

● 已超越部分国际领先的2.0T发动机

　　随着国内发动机研发能力的增强以及行业内发动机硬件技术配置的升级迭代，在新一代发动机的研发上，中国厂商和其他国家的厂商实际上是处于同一起跑线上的。国内全面实行国VI排放标准的时间节点是中国品牌实现技术赶超的一个好机会。下面我们来看看GS8上搭载的这款390T发动机在国际上处于一个怎样的水平。

　　从上表我们可以看到，5款国际品牌主流2.0T发动机中，只有宝马2.0T发动机是在参数上全面超越广汽乘用车的全新2.0T发动机。其余4款发动机的最大马力和峰值扭矩和广汽全新2.0T发动机相比都没有绝对优势。在环保标准方面，部分国际品牌的2.0T发动机还未升级国VI排放标准。通过参数对比，我们可以看到搭载在2020款传祺GS8上的这款2.0T发动机在国际上是有较强的产品竞争力的。

● 解析发动机黑科技

■ 350bar缸内直喷技术

　　传祺GS8上的这台390T发动机属于广汽研究院开发的第三代发动机产品，相比第二代发动机产品，其最明显的升级就是弃用歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术（目前主流缸内直喷技术的喷射压力在200bar左右）。

　　390T发动机的侧置式350bar缸内直喷系统和普通200bar缸内直喷系统相比，在发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多的是在直喷喷嘴内部。

　　放眼将来，德尔福目前已经研发出500bar以上喷射压力的燃油喷射技术，该技术将在350bar系统的基础上再减少50%尾气颗粒物排放。新技术预计会在2022年后投入量产。

　　缸内直喷技术相比起歧管喷射技术，由于喷射压力大幅提升，燃油雾化更好，从而可以提升气缸内混合气的燃烧速度，最终达成提升燃烧效率的目标。这就是为什么直喷发动机能够在动力性能和燃油经济性上取得更好平衡的重要原因之一。

　　此外，由于350bar燃油喷嘴喷射出来的燃油微粒更为细小，而且雾化速度更快，粘附到气缸壁的燃油油滴或微粒非常少。这使得汽油对气缸壁机油的稀释作用减弱，除了能够更好地保证活塞与气缸壁之间的润滑外，还能够有效抑制汽油溶解至机油而引起的机油增多问题。

■ GCCS高滚流燃烧室技术

　　GCCS高滚流燃烧室技术是广汽研究院的专利技术，通过进气道和活塞顶的独特设计，提升进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度。GCCS技术在广汽研究院第二代发动机产品（此前搭载在传祺品牌车型上、采用歧管喷射技术的涡轮增压发动机，如我们汽车之家在2015年解析过的广汽传祺200T发动机，点击回顾相关文章）中已有采用。

■ 38%的热效率

　　中国品牌涡轮增压发动机的热效率一直在稳步攀升，GS8上搭载的这款390T发动机的热效率达到了38%。对于普通的消费者来说，更高的热效率意味着更低的油耗水平。实际上，目前中国品牌厂商新近发布的一些2.0T发动机，其宣称的热效率都在38%上下。其中，长城的4N20发动机热效率为38.3%，奇瑞的F4J20发动机热效率为39%，比亚迪应用于DM4.0双模系统的2.0T发动机的热效率为38%。

　　吴坚副院长认为，以目前的技术，汽油发动机热效率的“天花板”在48%-50%之间。而实现热效率提升目前有两个较为可行的技术方向，其一是采用稀薄燃烧技术；另一个则是基于均质燃烧系统，通过搭载可变压缩比、可变气门升程控制以及更大的进/排气门重叠角等技术手段来实现热效率的提升。这也是未来广汽研究院在提升发动机热效率道路上重点研究和攻关的方向。