1.5T+7DCT！长安未来主力动力总成拆解

- 1.5T发动机拆解

　　介绍了NE平台的基本情况后，咱们接下来就来看看这台新发布的1.5T发动机究竟使用了哪些技术，能够让Martin说它的推出是为了性能而来。

　　性能方面，目前公布的1.5T发动机数据为，最大功率132kW，在1250rpm就能传递出最大扭矩300N·m。看到这个成绩，或许大家还没有太直观的概念，那么接下来咱们就把目前市场上主流的1.5T发动机的数据拿出来对比一下。

　　横向对比后，明显的看出来长安的这款1.5T发动机在扭矩方面比目前市场上同级别的主流发动机有很大的优势。要知道这次公布的数据只是这台发动机的低功率版本，未来还会有高功率版本的调校，其数据真的非常令人期待。

　　前轴到车头尺寸的缩小意味着同样长度的车可以拥有更长的轴距，轴距的拉长则带来了更大的空间，对于长安目前的产品线来说，空间上的变化还是挺重要的。

　　从发动机正面来看，采用树脂材质的进气歧管尺寸较小，意味着空气进入发动机需要流经的行程更短，这样的设计能够一定程度上提升发动机的响应速度，并且材质上的替换对于热惯性和NVH方面都会有一定的提升作用。

　　传统上来说，即便是双油气分离器设计，也通常以一个迷宫式和一个离心式的形式布置在气门室盖罩上，很少能够看到布置在缸体上的油气分离器，根据工程师的介绍，如今NE平台上的发动机已经不会再出现之前的问题了，国内北方已经进入冬季，检验新设计功能是否达标的时刻即将来临。

　　再加上重新设计的气缸顶部，喷射进入气缸内的汽油能够与进气门进来的空气形成更强的湍流，从而让发动机的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升。Martin说为了找到最佳的角度，他们做了无数次的CFD模拟才确定最终的设计方案。

　　集成式排气歧管在最近面世的发动机上越来越常见，虽然集成了排气歧管的缸盖结构设计更加复杂，但随着带来的好处有很多：暖机效率提升、发动机重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看这个细微的变化，双涡管设计对提升发动机效率方面有着不小的帮助。当然这必然也会导致成本的上涨。出于对性能的要求，因此在1.5T发动机上保留了双涡管设计，而在1.4T发动机上进行了取舍。

　　从这台1.5T发动机的拆解来看，它与1.4T发动机有着非常高的零部件通用率，即便在生产线上，柔性化的共线生产也能让二者之间的很快的替换，这正是发动机平台化的好处。排量上和技术上的细微变化，不仅让二者拥有把不同的动力输出，也让长安未来的消费者在购买定位较高的车型时，不会因与入门级车型使用相同的发动机而犹豫不决。

　　两台如此接近的发动机排量诞生于同一个平台，某种程度上体现了欧洲厂商发动机技术路线才有的由小排量化(Downsizing)向适度小排量化(Rightsizing)的转变。得益于位于英国的研发体系，长安在发动机这方面的收获有目共睹。