● 矛盾下前进
我相信屏幕前的您一定有过类似生活经验，蓄满水池不是简单把出水口开到最大即可，那些无序喷出的水流往往会喷溅到池外。发动机工作的过程中，空气就像是水流，想提升效率并非无序进入越多越好。
让进气更通畅的秘诀不仅是设计环节的优化，这还牵扯到了制造环节。传统气门安装前需要在缸体相关部位安装座圈，全新发动机使用激光熔膜法加以优化，从而可以实现工程团队设计的更顺畅的进气管路设计。
● 经济合理老传统不能丢
提到丰田，无论哪国消费者都会脱口而出经济耐用，一定程度上与其使用相对“稳妥”的技术有关。在D4-S混合喷射技术大规模应用的情况下，这台1.5L自然吸气发动机就做了稳妥的选择，仅使用缸内直喷。
缸内直喷技术是直接将汽油喷射到缸内，从而减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充填效率，提升发动机性能。当然它也存在湿壁效应以及进气门背部积碳过多的缺点，丰田如何应对这些问题目前还有待观察。
今天各国的测试条例都更贴近实际用车情况，包含冷车、正常工作温度以及各种复杂，实验表明歧管喷射与缸内直喷面对不同工况、负载各有利弊，因此搭配使用的混合喷射在近些年逐渐成为趋势。丰田这台全新发动机从燃烧根源加以优化，从而使其单靠缸内直喷亦可达标，节省一套歧管喷射系统，成本更低，稳定性更高，这或许也是未来全新发展趋势。
● 细部优化
当然，除了上面提到的与燃烧有关的环节，M15A发动机在振动抑制、轻量化上也较老款机型进行了有针对性的优化。“麻雀虽小五脏俱全”的应用了不少高级别发动机上的开发思路，这也是模块化开发平台带来的红利。
全文总结：
提到丰田，很多人脑中的印象还是保守、中庸，实际上丰田章男上台后，这家日本车企无论是品牌塑造，亦或是技术投入上都有了天翻地覆的改变。乍一看全新的三缸、自然吸气发动机与这个时代“背道而驰”，其实是工程师针对车型定位与目标用户需求给出的解决方案。当然，众多技术加持并不代表结果一定完美，我们期待日后有机会实际体验，看看真相是否是真香。（文/图 汽车之家 唐朝）
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