——四驱系统：A4追求节能，而S60的四驱在国内只有T8
新一代的沃尔沃S60和奥迪A4L(参数|询价)都有四驱版本，所以两者底盘的中央通道都挤出了较大的空间，来匹配四驱版本的传动轴。通道内覆盖了全面的隔热铝板，削减了排气管路温度对车内温度的影响。
四驱系统会让汽车有更好的抓地性和通过能力，在雨雪天气的湿滑路面上有更好的稳定性，但相比SUV车型来说，在轿车平台上加入四驱系统显然对车内空间会产生更多的侵蚀，所以我们也会发现不管是S60还是A4L，其后排地板中间都会有较大的隆起。
关于A4L的四驱系统我们之前也做过详细的解读，新一代的奥迪车型部分使用“智能四轮驱动”（quattro ultra）系统代替了原先的全时四驱系统，最新的A4L国六车型也全面普及了这项新的四驱系统（国五版本依然为全时四驱）。
奥迪的quattro ultra并不会全面替代传统纯机械式的quattro技术,例如在Q7、A8等高级别车型或者追求高性能的车上仍然会搭载全时四驱系统。此前我们解读过第一辆量产quattro ultra的A4 allroad车型，由于四驱传动路径中使用了多片离合器，长时间重度越野会有离合器片过热现象的可能，但它也更适合当下人们的使用场景（多数用户需要四驱模式的情况并不多），它甚至在瞬间越野脱困能力上要强于纯机械式quattro的版本，更重要的是它有优秀的燃油经济性。
目前国产的S60在传统燃油版上没有四驱系统，但海外S60的T6版本可以配置传统四驱系统，作为沃尔沃的全球化车型显然需要兼容各个版本。虽然国内没有T6 AWD四驱版，但好在沃尔沃引进并在国内工厂量产了T8，也就是插电混动版本。
——前、后刹车结构与轮胎对比：S60刹车成绩更优秀
从刹车配置来看，A4L的较高配车型更有优势，但从我们实际的刹车数据来看，S60反而更加优秀一些，此前的几次性能测试，A4L的100-0km/h刹车最好成绩是37.72米，而全新S60的成绩达到了36.41米，S60取得如此优秀的成绩一部分原因是其采用了性能更强劲的倍耐力P0系列轮胎。
轮胎的选型对车辆的加速和刹车成绩起到了非常大的作用，虽然两款车都选用了倍耐力品牌，但P0系列相比P7系列明显在运动性方面更胜一筹。S60的低配（T4）采用了倍耐力P7系列，高配（T5）则采用P0系列。而2017款的A4L顶配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在顶配车型中加入了米其林的PS4系列，轮胎运动性才能与对手直接竞争。
——总结：
详细了解完两款车的底盘部分，你会发现豪华品牌中型车上的一些共同点，比如平整的底盘布置，全面的底盘护板，当然最重要的是他们有着优秀的悬架设计和调校功底。
沃尔沃S60在前悬架部分有着很大的变化，从此前的麦弗逊改为如今的双叉臂结构，更注重了运动性；后悬架部分加入了GFRP碳纤维增强塑料用来做弹性元件，“塑料”这个词听上去很不靠谱，但它在沃尔沃车型上的大范围应用，足以证明这种新材料是没有太大问题的。另外，从副车架的设计来看，能够一定程度展现出沃尔沃对安全性的重点投入。
A4L采用了前、后五连杆独立悬架，它的设计难度和成本都是多数车企Hold不住的，所以多数车企不愿尝试量产这样的技术，它的优势是悬架调校空间更大。单从本次对比的两款车的刹车结构和轮胎配置来说，S60和A4L更有千秋，A4L在刹车方面更下成本，而S60则在轮胎配置上要更加实在。
把两款车的底盘放到一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面各自的特点。两者确实有着各自不同的风格，沃尔沃更强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型上也加强了运动性；而奥迪A4L在底盘方面有强大的家族基因，并且2019款的A4L拥有搭载quattro ultra四驱系统的版本。（文 汽车之家 夏志猛；图 夏志猛 冷晓阳 舒宁）
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