○ 后悬架结构
虽然两车都采用了后多连杆式独立悬架，但从细分种类来说，飞行家(参数|询价)采用了更注重操控特性的梯形整合连杆式悬架，而X5则是一套五连杆悬架方案。单从硬件上来说，二者优势各不相同，谈不上谁有绝对优势，只能说技术路线不太一样罢了。
作为舒适定位取向的飞行家，其后悬架采用了梯形连杆设计，这一点有些令人意外。这种悬架多见于运动取向车型，硕大的铸铝合金H臂承载能力较好，用料下本，弹簧与减振器采用了分体式布局，后减振器同样是阻尼可调的形式。
更加注重操控性的X5采用了一种五连杆结构，从受力角度来说，这种悬架类似于E形多连杆，只不过是将纵臂改为两根斜拉杆用以限制束角。另外，该车的横拉杆布局位置似乎还可以兼容后轮转向系统，下控制臂有一个空气动力学优化护板，但下控制臂用料水准很一般。
○ 后悬架细节
后轮拱设计方面，两款车都采用了NVH表现优于树脂的玻璃纤维材质。从对比结果来看，X5的包覆面积要大于飞行家。
后刹车部分的区别就不像前刹车那么大差异了，两车除了卡钳布置位置有区别之外，后刹车硬件配置保持一致。
○其它细节
看完了前后悬架与细节部分，在底盘中部与轮胎等细节方面，两台车同样因为定位不同而产生了较大差异。
两台车在底盘中部硬件素质上都处于上游水平，但在细节上就表现出了较大差异：飞行家在底护板选材用料上具有优势，而X5在底盘中部平整度方面具有优势。至于说底盘中部强化件，X5的强化件藏在了底护板里面，所以在此不方便去比较。
在轮胎方面，两台车展现出了完全不一样的“性格”：飞行家更像是个全能选手，选用了兼顾公路和轻度越野的轮胎，并且前后轮尺寸一致；而“顶配”X5则非常张扬地凸显其运动特质，不仅采用了前窄后宽的公路运动型轮胎方案，并且轮胎尺寸（尤其是后胎）也十分夸张。
编辑点评：
飞行家究竟能否挑战X5？其实结论一目了然：各有优缺点。飞行家的优势在于其整体硬件素质与X5相当的情况下，六缸高配车型的指导价为68.88万元，甚至于比换代的四缸宝马X5起售指导价还要低一点，性价比出众。而我们本次对比的“顶配”X5则是个十分不好惹的狠角色，它在细节处理与空气动力学优化上都存在一些优势，空气动力学设计与轮胎规格方面甚至有些欺负对手，但近乎85万的指导价，就看您手里的预算与个人需求是否值得多付出这么多钱了。至于说开起来如何，从我个人简单感受来看是完全两种风格，一个舒服一个运动，一冰一火的风格就看您个人如何去取舍了。（文/图 汽车之家 舒宁）
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