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达到同级主流水准 荣威RX5 MAX底盘解析

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● 转向系统及后悬架结构:

  转向管柱和转向机均来自博世华域,该公司也是目前国内最大的乘用车转向系统生产商之一。RX5 MAX全系均采用电动助力转向,助力手感还可根据用户的喜好在轻盈、舒适、沉稳三挡之间切换,切换方式也很简单,在中控屏的驾驶模式菜单中就能找到对应节目。

上汽集团 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版

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  荣威RX5 MAX(参数|询价)后悬架为四连杆结构,后轮和轴承座通过一条纵臂、上/下控制臂和一条横向拉杆与后车架或车体相连,主要部件与前悬架一样以钢制为主。此次拆解的1.5T版本采用前轮驱动,所以我们并没有在车底找到传动轴和中央差速器,四驱版本车型的后悬架结构与前驱车型基本保持一致。

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  轮胎配置方面,400TGI顶配车型标配米其林PILOT SPORT 4系列轮胎,该系列轮胎胎面配方和花纹设计主打运动和操控,胎面内壁还敷贴了一层静音材料,具备一定降噪静音作用。其余配置版本中,400TGI次高配版本为主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎,而更多更入门车型则为价格更低的固铂产品。

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  最后我们来看看车底中部,由于RX5 MAX仅在发动机舱下方覆盖了下护板,而车底中部没有完全覆盖到,为了减少车轮卷起砂石击打车底所产生的冲击和噪音,整个底部都喷涂有PVC抗石击涂层,防护措施基本到位。前驱版本的RX5 MAX将排气系统至于车底中央,而四驱版本为了容纳传动轴、中央差速器等部件,排气系统挪到了底盘右侧。

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● 文章总结:

  从整体设计上看,荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩,结构上并没有特别抢眼之处。走主流设计路线虽然少了些话题性,但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性,成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性,此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求,更大的车身尺寸对于那些在乎空间的用户而言也具备一定的吸引力,值得更多关注。(文/图 汽车之家 朱力神)

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  • 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.98 37.22 9.80
    测试文章:新颜新气象 测2022款荣威RX5 MAX 2.0T
    评测编辑-朱力神:

    新款荣威RX5 MAX这套全新动力总成的表现不错,2.0T+8AT的组合确实有着可圈可点的整体表现,平顺度等各个方面都足够让人满意,加速制动的成绩也都不错。

    评测编辑-周翱:

    此前我拿过一台老款RX5 MAX的长测车,新款RX5 MAX的底盘调校和老款相当,都是偏重舒适的调校,可能这样的调校牺牲了一些运动性,但日常家用才是RX5 MAX的定位。

    评测编辑-曹昊旻:

    新款RX5 MAX 2.0T车型的油耗还是有点高,但也只有2.0T车型匹配8AT变速箱,所以这也是一个让人纠结的地方。但其他方面,新款RX5 MAX的表现都不错,而且还有插电混动车型可以选择。

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荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版

指导价:15.88万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T 173马力...
变速箱:6挡手自一体
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