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经典与创新有冲突 离开红旗后他这样做

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  [汽车之家 设计师访谈]  当买到昂贵好用的产品时,人们往往会说:就没有花钱的不是!这句话强烈地表达了对自己消费正确性的认可。人们之所以愿意花更高的价格去购买产品,也是因为其出色的产品属性,这其中,“颜值”是个非常重要的产品属性。颜值高的大概率不便宜,便宜的大概率丑,那么想要颜值高的产品,多花钱大概率是没错的,但这个钱到底是花到哪里了呢?或者说,买到的颜值,到底是从哪儿来的?当创新与经典的造型有冲突,又该怎么办?本期设计名人堂要聊的设计师常冰,他的经历和观点,将为我们解答这个问题。

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“好看”需要花很多钱:人才与技术支持

  好的设计必然出自高价值的人才之手。今年10月1日国庆阅兵直播时,我们编辑部的大佬们在朋友圈里对新款红旗检阅车展开了身世竞猜活动,最后由曾担任红旗汽车设计师的常冰揭晓了答案——基于红旗L5加长而来的。

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  承担国家形象责任的车,颜值必然得是顶尖的,而这款红旗检阅车的外观和内饰正是由他的团队负责的,也是他的得意之作。

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  能成为检阅车的设计负责人,常冰无疑是国内设计师群体里的尖子生。常冰从小就热衷拆装玩具车,并给它们装上马达,初中则废寝忘食地沉浸于《汽车之友》,到了高中,红旗、北京212等各种国产车成为他练习本上的设计涂鸦。而后,常冰如愿以偿地考上了吉林大学汽车工程学院工业设计(汽车车身)系,并于2001年毕业。

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  曾经的吉林工业大学(1955年成立)现在是它的一份子,吉林工业大学曾是新中国毫无争议的汽车工程第一学府,中国汽车工业奠基人、长春第一汽车制造厂厂长饶斌曾是第一任院长。一汽就在长春,而吉林工业大学就是一汽主要的汽车人才摇篮。

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  在常冰入学时,吉大汽车工程学院就已经拥有汽车动态模拟实验室、风洞重点实验室、车身实验室等一系列重要的国内一流研发中心,实验设施总价值近2亿元人民币。毕业后,常冰进入一汽集团技术中心造型设计部门,正式开始了自己的汽车设计师生涯。在那个年代,毕业后进入实力雄厚的国企,是大部分高材生的梦想。

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  在一汽的14年里,常冰逐渐成长为红旗品牌首席设计师。红旗L9、红旗L5、红旗H7和奔腾B30的造型都是他的作品。2015年,常冰离开红旗,成为北汽新能源设计中心总监,直到2018年离开。

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  在一汽的14年里,常冰逐渐成长为红旗品牌首席设计师。红旗L9、红旗L5、红旗H7和奔腾B30的造型都是他的作品。2015年,常冰离开红旗,成为北汽新能源设计中心总监,负责北汽绅宝的品牌设计,直到2018年离开。

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  别人的中年是危机,在常冰这里却是正值壮年。从一汽红旗首席设计师到北汽新能源设计总监,再到2018年加入合众汽车,担任副总裁兼设计中心总经理,常冰在他的汽车设计师生涯路上一次次向上攀登。

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好的设计需要技术支持

  常冰的攀登,源自他对好的设计的追求。对设计师来说,设计出好看的车可能没有那么难,但要设计出能造得出来车却很难。如果技术不支持或成本太高,设计等于空想。

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  很多人对于科技有个误区——新科技一定能转化为商品。大错特错,新科技向实际应用(尤其是工业制造)的转化是相当困难的,否则电池技术早就取代内燃技术了。

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文章标签: 设计师访谈
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