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10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测

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◆我们如何区分V3超充桩?

  除了充电速度升级,V3超充桩的设计其实也进行了改进,只不过从外观上,我们比较难以区分。在这里还要提醒大家,国内的V3超充桩与国外的设计是有所差别的,我们先来看看国外的设计。

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  将视线转回国内,我不清楚上海金桥的这三台V3超充桩是否是最终形态,但可以看出相比国外的超充桩,在外观方面,有了一些变化。

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   总的来说,V3超级充电桩在外观设计上与V2差别不大。但在体验层面,要比V2更优秀,这主要体现在充电枪以及线缆经过重新设计,更轻更便携了。另外,还有两点感受上的差别,就是在充电时,V3超充桩的底部会有明显的风扇声,推断加入了主动散热元件;另一点则是充电时车辆的散热风扇声音相比V2也更明显,这是两点在充电感受上的变化。

◆关于V3超充桩充电常见问题的释疑

为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率?

  这个问题可能由于多种原因造成,首先就是车型可能并不支持如此大的充电功率。而特斯拉自家市售车型中,目前只有Model 3(参数|询价)长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术,对于大倍率充电的适应能力更强。需要说明的是,其它品牌电动车是无法在特斯拉超充站充电的。

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  其次,即便您用的是Model 3的长续航版车型进行充电,但由于环境温度相对较低以及车辆处于冷车充电状态时,电池可能并非处于最佳充电条件之下,因此充电速度也会相应降低。在测试当天,有一辆老款Model X在电量低于50%时,用V3充电桩充电,功率仅为40kW左右。根据编辑的经验,一般气温在25度左右,或者车辆在抵达超充站大约20分钟前经过了电池预热,那么充电功率会有比较好的表现。

使用超充桩充电会影响电池寿命吗?

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  在这里我们告诉各位电动车主一个延长电动车电池寿命的方法,那就是避免充到满电或者用到完全没电。因为过充过放都会对电池有伤害,我们推荐有良好充电条件的车主日常使用的电量区间在20%-80%。如果没有良好充电条件,也请尽量保持在10%-90%之间使用。不过偶尔超过这个区间也不必担心,只要不是频繁过充过放,对电池寿命的影响不会太大。

为什么V3超充充电可以这么快,但国内快充桩却鲜有超过120kW充电功率的?

  在去年,编辑曾经撰写过一篇《刚出生就落后了?试蔚来105kW超充桩》原创文章,在文中笔者介绍了目前国内快充桩的现状。在充电速度方面,据业内人士表示,由于国家标准限定充电桩的充电电流不能高于250A,因此对于采用400V或者500V电池系统的绝大部分电动车来说,它们能够获取到的理论最大充电功率仅有100kW-125kW。即便充电桩功率能够超过125kW,由于电流的限制,这些电动车的充电功率也无法突破125kW。

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◆全文总结:充电速度的一小步,电动车发展的一大步

   曾几何时,在我们的文章下面有网友说如果电动车能够达到400km续航,才有实用价值,后来它实现了;又有网友说能够突破500km续航,电动车才能够胜任长途旅行,后来它也实现了;如今电动车续航已经突破600km了,但我们终于可以不用再为电动车的续航担忧了吗?并不能。

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  试问一下,如果当今的电动车能够充电15分钟,上趟厕所再活动活动筋骨的时间,便获得约300km的续航里程,我们还会为电动车的续航里程而焦虑吗?目前,特斯拉的V3超充桩距离这样的表现已经十分接近了,我们期待国内的电动车企也能够尽快赶上来。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)

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