◆我们如何区分V3超充桩？
除了充电速度升级，V3超充桩的设计其实也进行了改进，只不过从外观上，我们比较难以区分。在这里还要提醒大家，国内的V3超充桩与国外的设计是有所差别的，我们先来看看国外的设计。
将视线转回国内，我不清楚上海金桥的这三台V3超充桩是否是最终形态，但可以看出相比国外的超充桩，在外观方面，有了一些变化。
总的来说，V3超级充电桩在外观设计上与V2差别不大。但在体验层面，要比V2更优秀，这主要体现在充电枪以及线缆经过重新设计，更轻更便携了。另外，还有两点感受上的差别，就是在充电时，V3超充桩的底部会有明显的风扇声，推断加入了主动散热元件；另一点则是充电时车辆的散热风扇声音相比V2也更明显，这是两点在充电感受上的变化。
◆关于V3超充桩充电常见问题的释疑
为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率？
这个问题可能由于多种原因造成，首先就是车型可能并不支持如此大的充电功率。而特斯拉自家市售车型中，目前只有Model 3(参数|询价)长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术，对于大倍率充电的适应能力更强。需要说明的是，其它品牌电动车是无法在特斯拉超充站充电的。
其次，即便您用的是Model 3的长续航版车型进行充电，但由于环境温度相对较低以及车辆处于冷车充电状态时，电池可能并非处于最佳充电条件之下，因此充电速度也会相应降低。在测试当天，有一辆老款Model X在电量低于50%时，用V3充电桩充电，功率仅为40kW左右。根据编辑的经验，一般气温在25度左右，或者车辆在抵达超充站大约20分钟前经过了电池预热，那么充电功率会有比较好的表现。
使用超充桩充电会影响电池寿命吗？
在这里我们告诉各位电动车主一个延长电动车电池寿命的方法，那就是避免充到满电或者用到完全没电。因为过充过放都会对电池有伤害，我们推荐有良好充电条件的车主日常使用的电量区间在20%-80%。如果没有良好充电条件，也请尽量保持在10%-90%之间使用。不过偶尔超过这个区间也不必担心，只要不是频繁过充过放，对电池寿命的影响不会太大。
为什么V3超充充电可以这么快，但国内快充桩却鲜有超过120kW充电功率的？
在去年，编辑曾经撰写过一篇《刚出生就落后了？试蔚来105kW超充桩》原创文章，在文中笔者介绍了目前国内快充桩的现状。在充电速度方面，据业内人士表示，由于国家标准限定充电桩的充电电流不能高于250A，因此对于采用400V或者500V电池系统的绝大部分电动车来说，它们能够获取到的理论最大充电功率仅有100kW-125kW。即便充电桩功率能够超过125kW，由于电流的限制，这些电动车的充电功率也无法突破125kW。
◆全文总结：充电速度的一小步，电动车发展的一大步
曾几何时，在我们的文章下面有网友说如果电动车能够达到400km续航，才有实用价值，后来它实现了；又有网友说能够突破500km续航，电动车才能够胜任长途旅行，后来它也实现了；如今电动车续航已经突破600km了，但我们终于可以不用再为电动车的续航担忧了吗？并不能。
试问一下，如果当今的电动车能够充电15分钟，上趟厕所再活动活动筋骨的时间，便获得约300km的续航里程，我们还会为电动车的续航里程而焦虑吗？目前，特斯拉的V3超充桩距离这样的表现已经十分接近了，我们期待国内的电动车企也能够尽快赶上来。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
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