○ 继往开来，再续传奇：第五代Small Block系列

终于要聊全新时代的Small Block系列发动机了！既然是全新一代，那么这一代新在哪里？其实一句话就说明白了：新在直喷上。是的，第五代Small Block就是第四代的直喷改进版本，并为了配合直喷供油系统设计，这一代发动机针对缸盖进行了重新设计，并优化了水冷系统，换装可变流量机油泵，在进、排气歧管设计上也进行了改进，而在缸体、曲轴、连杆、凸轮轴等这些发动机结构件上面继承第四代发动机。

获得直喷加持后的Small Block最显著的提高是什么？当然是提高燃效和一定程度上降低排放，输出功率也有一定程度提升。不过话说回来了，即便是最新一代的Small Block发动机系列，它依旧保留了古老的单凸轮轴设定，以及单缸两气门的结构，这已经成为了Small Block乃至于很多经典美系V8的老传统了。别问！问就是情怀和可靠！

- 4.06英寸缸径系列

新一代发动机开局并没有采用经典的4英寸缸径，而是沿用第四代4.06英寸缸径系列的结构进行升级。不过这也不意外，毕竟4.06英寸缸径系列就是从4英寸升级而来的继任产品，青出于蓝而胜于蓝，6.2L排量真香。首款发动机代号为LT1，这同样是在告诉外界一个信号：LS时代结束，新LT时代开启。（悄悄吐槽一句，通用的发动机代号是真的太复杂了。）

这就要说到另一个有趣的问题了，既然参数差异不大，那实际原厂车表现又如何呢？以搭载LS3的科尔维特C6和搭载LT1的科尔维特C7为例，在我询问损友以及自己查找了一些对比之后，发现一个惊人的事实：实际表现也差不多！那通用难道“缺心眼”搞了这么个开局么？

接下来我们再来说说性能取向的衍生发动机，同LT1接替LS3一个道理，LS7、LS9和LSA在第五代发动机产品当中都有对应继承型号，只不过这次通用就没有那么变态的去拆分发动机硬件结构了，而是用了一些整合的方式去区分动力级别。

除了这些性能取向发动机之外，在2019年，全新雪佛兰科尔维特（C8）车型正式亮相，而陪伴这款中置后驱科尔维特的心脏则是基于LT1升级而来的LT2。这款发动机虽然参数不显眼，在硬件升级方面也仅仅是改了发动机支承和干式油底壳，但不到6万美金就能带走一台全新中置后驱真·超跑，吸引力大大滴！甚至于到现在为止经销商现货仍处于加价状态，在北美市场还抢走了不少丰田Supra的订单。

以上就是目前在售的新世代LT发动机总成，基于4.06英寸缸径规格下，通用集团同样衍生出了一些“干活”（大型SUV或皮卡）用途的发动机。

- 3.78英寸缸径系列

在第五代产品当中，它同样有3.78英寸缸径系列，只不过为迎合环保大趋势，这一系列不再拥有4.8L排量，而是用一台缸径为3.921英寸的4.3L V6发动机（代号为LV1与LV3）代替此前的4.8L V8发动机，虽然是6缸，但其结构仍旧沿用了Small Block为基础，在此不做展开讲解。

以上就是第五代Small Block到发布时间节点时刻所量产的发动机系列，可以说第五代产品是基于第四代产品的一次技术升级和整合，在继承原有结构优势的情况下继往开来，对于排放和性能方面双重优化，并保留了那些家族优势，它依旧是一颗十分亮眼的经典V8系列发动机。

○ 全文总结：

有传言称，通用不会再开发下一代Small Block V8系列发动机了，这不免让很多车迷感到惋惜。诚然，在环保与省油的大趋势下，这种古老结构的V8发动机确实有些赶不上时代的步伐，但正因为它们的存在，我们才有了今天发动机技术的一次又一次革新，我们应当铭记它们带来的那些美好岁月，那些纯粹而精进的机械工业时代。最后要跟大家说一个好消息，如果您真的是不差钱的改装爱好者，通用集团依旧会长时间供应Small Block V8发动机系列的很多原厂全新配件，以及原厂改装件，即便有一天全面电动化了，这一业务也会坚持一段时间，一切为了车迷们最后的那份情怀。（文/图 汽车之家 舒宁 感谢微博@三万英尺@麦凯尼克唠对全文的大力支持）