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虽然没有公布具体结构，不过从已经公布的内容中我们还是窥得了有趣的细节，看点就是这台自动变速箱。虽然单纯数字上6挡并不占优，不过韩国工程师在其中加入了名为ASC的主动换挡控制技术。
如果您此前开过混动车型，不难发现其中有的产品在发动机、电机衔接时并不顺畅。除了能察觉的抖动外，反应速度略慢也是饱受诟病的细节，ASC的开发目标就是减少段落感。
韩国欧巴们表示在ASC加持下，发动机、变速箱、电机三者之间的同步时间从500毫秒减少到350毫秒，一方面提高了整体的加速性能、燃油经济性，长远看由于减少换挡时的相互摩擦，还能提高变速箱的耐久性。
当然，王婆怎么卖瓜，你我都懂，ASC技术具体表现如何有待观察。毕竟它想要超过的那些日系混动对手们长期使用的耐久性上没一个怂的。
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经过多年迭代，想要在动力水平、油耗表现上更进一步已是难上加难。完全的技术突破可能性微乎其微，靠的就是细节优化，所以在它身上你能发现不少有趣的工程设计。
造车是件追求平衡的事情，打造单一方面的极致不难，难的是把控成本、保证使用等前提下，还能拥有不俗的性能。对这台混动索纳塔而言，它追求的就是保证乘坐、储物空间的前提下，尽可能的优化造型，从而降低风阻。
嗯，最重要的还有“技术”还要属后备厢上的混动logo，自带节油效果加成。开车前看见它，激烈驾驶的心一定会有所收敛。
全文总结：
如果不是特意查过资料，我也很难相信韩国人有着如此全面的动力总成布局。无论是汽油发动机、混动、纯电动、燃料电池，还是手动、自动、双离合变速箱，它们都拥有自行研发、制造的能力。此前一直有着混动车型的索纳塔换代后，延续着这样的传统。不知道政策仍不倾向于混动的今天，现代还是否会把这套动力总成引入国内。（文/图 汽车之家 唐朝）
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