[汽车之家 新能源技术] 说起无线充电技术，我们在日常生活中早就开始使用了，包括智能手机、耳机、鼠标、牙刷都能够实现无线充电，而车辆无线充电技术也在好几年前就被研究出来了，因其便捷、步骤简单的充电方式让其一度成为未来充电技术的发展方向。可几年过去了，无线充电技术在手机等消费级市场上发展得一片红火，但在量产车型上却鲜少出现？无线充电技术真的就不香了吗？是什么制约了它的推广普及？
一、无线充电是怎么回事？
无论是手机的无线充电还是车辆的无线充电，它们最基本的原理都是一致的。充电器与用电装置之间不用电线连接，通过电磁场传送能量。目前主流的无线充电有四种方式，电磁感应式、磁场共振式、电场耦合式、无线电波式，手机和车辆上主要应用的是前两种方式。
如今市面上越来越多的手机也具备了无线充电功能，而且随着该项技术的普及，相应的标准也应用而生，只要符合同一个标准，发射线圈和接收线圈可以感应耦合，那同一个充电座就能给不同的手机甚至是电子设备充电。我们国家在2010年将无线充电联盟的Qi无线充电标准引入国内，这也是为什么在不少电子设备的无线充电器上可以看到Qi标志的原因。不过像手机无线充电这种感应式充电技术有一个缺点：发射线圈和接收线圈对位置的要求比较高，线圈耦合对失调性非常敏感，位置对不齐就会让充电效率大大降低甚至无法传递电流。
这对于该技术应用在车辆上提出了较大的挑战，虽然我们可以将发射线圈固定，通常的做法是使用一个类似充电垫的东西固定在地上，但接受线圈是被安装在移动的车辆上，如何保证每次充电，车辆都能停在精准的位置上，而不用为了充电来来回回挪车？
该充电系统停车位置纵向最多偏差7厘米，横向最多偏差14cm，可以提供3.2kW的无线充电功率，相当于普通交流慢充充电桩的功率，以宝马530Le 9.4kWh的电池组计算，充满电的时间约为3个小时。
既然感应式充电这么麻烦，有不少企业就另辟蹊径，采用磁场共振式技术。简单来说，就是发射线圈和接收线圈只要具有相同的共振频率，就能够传递电能。这种方式对于两个线圈的位置要求相对低一些，从技术的角度来说，它为动态充电也提供可能，即在道路内铺设发射线圈，车辆可以边开边充电。
高通曾经在宝马i系列、日产聆风以及雷诺ZOE等车型上进行过测试，都取得了很好的效果。本田的无线充电技术也采用磁场共振式无线充电技术，在2019年CES上，本田还展示了基于V2G的无线充电技术，只要充电座和被接收器只要有80%的面积重合，就可以为车辆充电。
无线充电摆脱了线缆的束缚，不用再插拔笨重的充电枪，即停即充，而且从上面的介绍来看，无线充电技术已经可以进入量产阶段了，但为什么它没有向有线充电一样普及呢？到底是什么阻碍了它前进的脚步？
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