[汽车之家 设计解码] 作家格拉德威尔在《异类》一书中指出过名为10000小时的定律，也就是如果你在一件事情中投入超过10000小时的精力，那么足矣让你在该领域中成为大师。在中国有这样一群人，他们花费了26000多个小时在一件事儿上，原本计划在日内瓦车展上展示成果，却因意想不到的新冠改期。可这群重庆人没慌，这难道就是大家口中的艺高人胆大？
● 工业设计与美学设计不同，不能完全天马行空，制造环节的成本把控、安全层面的开发工作都会让完美的草图打一定折扣，怎么在有限的空间中，打造富有无限生命力的产品，这就是难点。设计工作因此常被称作戴着“镣铐”跳舞；
● 设计师的工作不是和工程团队吵架，其实是在退让中妥协以及合理的据理力争不断平衡，今年被广为传颂的产品大部分是设计与工程部门你进我退的产物；
● 虽然没有高端品牌，但UNI-T可以说就是整个长安品牌继续向上的开始。换句话说，以后这些理念设计的新车会更多，当然也会针对车型不同加以改变，未来可期；
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提到这个世代的手机，iPhone的地位无可取代。13年前的2007年，史蒂文·乔布斯在旧金山Moscone中心拿出的最重要的东西不仅是第一代iPhone。甚至就连发布会本身也成为了教科书一样的标杆。
今天包括新车在内的很多产品发布会，都带有一些理念讲解的环节。尽管主角不同，但大部分是这样的。
没有光鲜亮丽的舞台，没有明星亲情登场，或许能让我们更冷静的看看它到底是谁？
看看这台可以被看作是未来5年长安在设计领域的全新尝试-长安UNI-T(参数|询价)。
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与人生一样，每台车的一生都是规划后的产物。
3年前的2017年，刚对外正式发布预示这几年设计长安趋势的的团队还没松一口气，他们的领头人陈政就接到了一个全新的任务——“造一台新车，一台全新的，属于下个世代的车”。
对车企而言，打造新车是稀松平常的事儿，对企业而言，打造一台全新的车型又并非稀松平常，尤其是处于特殊阶段的企业而言。想看懂这一切，还得让我们把时间拨回。
长安当然不是毫无所动，暂时不打造新品牌也不是纯看对手随意出招。重庆人的回击方式和火锅一样热辣而直接——那就是在老品牌中推出新车型，一台或者说一系列远超以往的车型。这也就是陈政手中那份绝密性质的任务说明。
对一个已经磨合多年，打造过爆款产品的团队而言，造一台新车不难，难的是造一台全新的车。这意味着他们此前的经验约等于零。
看起来很容易？屏幕前的您可以试试放下手机，看看能不能让大脑几分钟内不想任何事情。清空大脑尚且如此费劲，更何况要在此基础上完成挑战。
相信包括我在内的大多数朋友都喜欢活在舒适区中，这些由我们过往经验搭建的城堡让人具有安全感。对设计团队而言，利用过往经验打造全新车型是否能大获全胜姑且不论，重要的似乎是不会犯错。
因此2018年早春第一次创意效果图汇总的时候，结果大多都还没有跳脱现有的结构。对决策层而言，这样的结果就意味着失败，原因不仅是经验不完全可靠，更可怕的在于一个叫做审美疲劳的隐患。
再好吃的东西顿顿不落也会吃腻，再好看的影视节目反复看也会无趣，无法跳脱现有逻辑、手法，打造全新的产品自然不可能达到全新的目标。作为整个设计环节的把关人、一直温文尔雅的陈政在那一天生气了。
陈政检讨了自身并和他的团队再次坐下来，他认识到了问题在于并没有给定大家整个方向。设计工作并非是完全的天马行空，而更像是戴着“镣铐”跳舞。习惯于舒适区，无法跳出最终的结果就是原地踏步，被时代快速抛弃。
在成本、安全、制造等等环节各种限制的情况下完成设计工作、打造让更多人乐于接受的美丽事物，这才是设计工作最浪漫的地方。这不是鲁迅说的，是我说的。
设计师不是按照个人喜好进行创作，而是需要针对目标市场的需求进行遐想。光说困难可能您还难以理解，我们不妨试想下让今天的你，为今后3-5年后的年轻消费者做他们喜欢的东西，怎么样？有答案了吗？
我们每个人都年轻过，虽然当时都会喜欢新鲜事物，但这些事物会受欢迎、会存在必然也会满足一定规律。这就像是很多看似无形的事物凑在一起也会形成有型的整体一样。
看到这里您一定也发现了，其实整个项目本身的要求——打破边界似乎正是年轻消费者的诉求，这个难住设计团队的要求就这样成为了他们思考良久得到的答案。
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