[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 谈起驾驶辅助功能，有两个系统怎么也绕不开，一个是特斯拉的Autopilot，另一个就是凯迪拉克的超级巡航系统。这两套系统，一个是激进的、无限接近于L3的驾驶辅助系统，另一个是传统车企引入高精度地图研发的驾驶辅助技术。而在前几天，我有幸体验了WEY为VV6(参数|询价)开发的全新驾驶辅助技术，这套系统和凯迪拉克的超级巡航极其相似，加入了ADAS地图，功能也相当丰富，整套系统会在今年6月份正式和消费者见面，下面我们通过这篇文章为大家深度揭秘。
15秒了解全文
揭秘WEY全新驾驶辅助系统；
单车道驾驶辅助可放开双手？
主动紧急制动升级为行人、自行车都可检测
2022年要L4商业化？
○扫盲篇
说起驾驶辅助，不关注汽车的朋友肯定挺陌生的，其实在我们日常开车过程中，很多功能都属于这个范畴，比如定速巡航、车道保持、自适应巡航等等，除此之外还有那些经常被网友们认为鸡肋的功能，比如“自动泊车”等。面对这些功能，网友们大致有两种看法，一类是捧，对这些功能比较信赖，也愿意去体验这些功能；还有一种看法是不信任，同时因为本身的驾驶技术很熟练，对这些新的技术有些排斥。
现阶段，驾驶辅助技术主要指那些L2级的相关功能，包括主动紧急制动（AEB）、自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，这些功能主要为驾驶者提供额外的安全保护，在汽车安全领域属于主动安全范畴。
在我看来，两种观念并无对错，这是技术升级改变过程的必然结果。世界上第一本汽车杂志叫《horseless（无马时代）》。可以看到，当时人们甚至还在拿马车和汽车做对比，这就是技术革新对人们带来的冲击。在技术还不够成熟之时，有人会喜欢老“物件”，也有人会拥抱新事物。但是，我相信随着技术升级和车企的推广，这些汽车辅助功能会变得越来越普及，功能种类也越来越多，人们未来将在潜移默化中被它们（驾驶辅助功能）改变，直至适应了这些功能的存在。
○进阶篇：解读WEY品牌全新驾驶辅助功能
上面，我们了解了什么是驾驶辅助系统，下面我们就来详细的看看WEY最新研发的这些驾驶辅助功能。2016年的时候，长城加大了对自动驾驶和驾驶辅助功能的研发力度，这些年也诞生了不少新成果，这些技术的载体就是WEY品牌车型。在长城的支持下，WEY大概在2019年，技术层面达到了L2的等级。
今年也就是2020年，WEY品牌会将L2继续升级。今年主推的便是本篇文章里的驾驶辅助功能，它在功能层面上接近L3，明年则会有L3级别的量产产品；而在2022年，WEY规划将会拿出L4级自动驾驶技术。从整个规划来看，WEY在2021年前的技术路线比较常规，和世界主流车企的自动驾驶路线差距不大，而且L3的量产产品和长安、广汽一样，都放到了2021年。比较令人费解的是L4级的产品，WEY的规划是2022年，个人感觉略显激进，我们认为规划和实际量产会有一定差距，可信度并不太高。
大概路线搞明白了，我们再来看WEY将在今年主要推广的这个系统。这套系统相比从前的功能，做了深度的升级。
WEY的这套驾驶辅助系统眼睛就是单目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。从产品类型上看是目前主流的设计，但从数量上看你就会发现不同。
WEY在L2阶段就已经将ADAS地图应用到了车上，有什么作用呢？这里先卖个关子。
有了这些软硬件加持，WEY的这套驾驶辅助系统可以完成单车道的智能驾驶辅助（可在2分钟内脱离双手）、全速域自适应巡航、车道保持、智慧躲闪旁边车辆、主动紧急制动等多种功能。
从软硬件看，WEY发布的这套驾驶辅助系统的硬件基本达到了L3的要求，目前缺少的是域控制器对其进行更全面的融合，如果域控制器上车，那么L3便可以水到渠成。
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