● P0位置的48V起发电一体机对提升NVH表现和燃油经济性都能起到一定作用。
48V轻混系统是新机最大的改变之一，起发电一体机安装在原来起动机的位置，通过皮带提供额外的动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点，整套系统的升级成本比很多混合动力系统（如丰田THS、本田i-MMD等）要便宜很多。
相比传统混合动力系统而言48V系统虽然节油能力有限，但比纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用。
● 电磁油压控制的连续可变气门升程是新机亮点之一。
英杰力发动机进排气侧都配备了气门正时系统，利用凸轮轴一端的电磁阀调节链轮的相位实现调节进排气时机的目的，实现方式与其它品牌发动机的正时系统原理基本相同。通过调节气门的相位满足不同工况下发动机的进气需求，改善低转速时的动力响应和高转速时的燃烧效率。
连续可变气门升程系统是新机型的一大亮点。该系统设置在进气侧，利用电磁阀控制液压泵调节气门挺柱的长度，从而实现调节气门升程的目的。进气侧气门升程为无级调节，升程范围在0-11毫米之间。
喷油系统上，英杰力发动机采用的是高压共轨喷油系统，目前AJ20发动机的喷油压力为200bar，未来的AJ21发动机会进一步提高喷油压力。活塞侧面镀有一层深色的抗磨涂层，迷宫式油气分离器位于缸盖顶端，这些都是不少主流机型会采用的减摩和分离形式。
考虑到国VI排放标准对颗粒排放物也提出了限制要求，为了满足标准，发现运动版(参数|询价)在尾气处理方面做了改动，在三元催化器后部增加了颗粒物收集装置。不过随着行驶里程的增加，收集装置内的颗粒物存在堵塞的情况，于是发现运动版还在该装置上设置了压力传感器，一旦侦测出堵塞风险的话，系统会自动提高发动机的转速来烧掉这些堵塞物。
● 文章总结：
发现运动版的动力系统集合了许多新技术，诸如48V轻混系统、电磁油压调节的气门升程技术、缸体上的隔音隔振发泡材料、尾气处理系统上颗粒收集装置都是新机上值得一提的技术亮点，在科技含量上处于领先水平。其中电磁油压控制的气门升程技术是一大特色，目前这一技术在国产发动机中还十分少见，无级调节的进气门升程搭配正时系统能更精准地满足不同工况下发动机对于功率、扭矩等方面的细致需求。
48V轻混系统也是发现运动版的一项技术亮点，该技术目前在不少其它品牌，尤其是中高端车型中都能见到。48V系统虽然无法像丰田或本田的混动系统那样具备长时间独立驱动车辆的能力，节油效果也并非那么明显，但相比于传统燃油发动机而言，增加了轻混系统后可以改善起动速度和平顺性，同时NVH方面的表现也更好，是对传统发动机的一项有效补充。对于发现运动版而言，其相较于发现神行的变化并不止于此，它的底盘结构同样值得一看，敬请期待解析发现运动版：底盘篇吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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『技术公开课：路虎发现运动版发动机』
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