驾驶辅助系统乃新车型重点

驾驶辅助系统是全新一代GLA(参数|询价)变化最大的地方。现款GLA的驾驶辅助功能比较单一，全系只是标配了主动紧急制动功能，其他的关于驾驶辅助功能的软硬件表现仅仅是及格的水平。而全新一代GLA则进行了全面的革新，提供了极其丰富的驾驶辅助功能选项。

目前国内对于地图信息的把控还是相当严格的，类似ADAS地图或者高精度地图的图商只有几家拥有资质，奔驰如果想要使用地图的相关功能，肯定还要和国内的图商进行合作。

从功能实现上看，GLA的这个功能和特斯拉的主动变道辅助大同小异，都是通过打转向灯实现自动变道，不过奔驰的这套系统限制条件更多，比如想要自动转向必须首先激活自动干预转向功能，如果在多车道道路或者高速公路时，必须要在导航的状态下，另外时速方面也有要求，车速要在80km/h-180km/h之间才能执行。

除此之外，还有主动刹车、防止后车撞击等主动安全功能都将出现在全新一代GLA上，从驾驶辅助这个角度来说，全新GLA做到了全面的提升，相比宝马、奥迪在同领域也毫不逊色。奔驰也坦言，驾驶辅助功能将成为GLA的一大特色。

引入全新1.3T入门动力，2.0T发动机升级为M260

动力方面，新一代GLA也将和现款的GLA会有大的不同。现款GLA在国内采用了1.6T和2.0T两个动力版本。而全新一代GLA将和奔驰A级一样，采用1.3T和2.0T两个全新的动力体系。

这款发动机是戴姆勒和雷诺合作开发的动力系统，两家企业在发动机领域各有特长，因此有了取长补短的研发分工：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。

除此之外，这台发动机还拥有闭缸技术，通过控制气门，可以在巡航或者动力需求较小时关闭两个气缸，切换为双缸发动机。此时，发动机会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。所以理论上来说，相同工况下具有发动机闭缸技术的机器，会有更好的燃油经济性。在缸体内部，这台发动机也做出了一些不一样的地方。首先它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约1kg左右的提升。为了代替缸套，会使用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，替代之前缸套的作用。

首先就是奔驰的CONICSHAPE技术。这项技术是奔驰近些年首次进行量化的技术，这项技术是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。

其次是可变气门升程技术，奔驰的此项技术被称为CAMTRONIC技术。CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。

除此之外，还有大量的电子化技术，比如涡轮系统里的电控涡轮增压阀，冷却系中的节温阀升级为电控节温阀等等，较高的电子化程度提高了系统对发动机的控制精度。

总结：作为奔驰SUV家族最受欢迎的车型之一，GLA一直有着不错的销量。不过在宝马和奥迪的“围攻”之下，现款GLA已经显出疲势，而全新GLA的出现可谓是恰逢其时，在吸取了消费者的需求后，全新的GLA在空间、动力方面都有了升级，弥补了实用性方面的短板，同时引入大量的科技配置，配合不错的颜值，如果再有一个合适的定价，相信全新GLA将会成为奔驰在SUV市场新杀手锏。（图/文 汽车之家 冷晓阳）