● 10挡iHDU混动变速箱
EUNIQ 6混合动力车型上搭载了由上汽集团联合德尔福、马瑞利等知名国际零部件供应商开发的iHDU混合动力变速箱，目前由上汽变速器有限公司生产。
上汽MAXUS iHDU和上汽第二代EDU的另一个重要差异就是：iHDU的发动机变速机构和电动机变速机构是相互独立的，由两套控制机构分别控制，没有复用齿轮和轴，可实现10个挡位（5个发动机挡位和2个电机挡位排列组合）。而第二代EDU的发动机变速机构和电动机变速机构不是相互独立的，它们之间存在齿轮和轴的复用，此外，第二代EDU是通过一套控制机构来同时控制发动机和电机的变速机构，在物理上只可实现12个挡位（工程师挑选了其中10个最高效的挡位来使用），而不是24个挡位（6个发动机挡位和4个电机挡位排列组合）。关于上汽EDU的详细技术拆解可以参考这篇文章。
像上汽MAXUS iHDU和上汽第二代EDU这样，为发动机和电动机配置变速机构，能够在加速性能、换挡平顺性以及驱动效率上取得很好的平衡，也是目前国内量产电机并联集成混合动力变速箱之中结构最为复杂的解决方案。
● 纯电版车型的电池与电机
从EUNIQ 6的申报信息来看，纯电版和插电混动版的电池组采用的都是三元锂离子体系。新车的电池组由上海时代动力电池系统有限公司生产，该公司是上汽集团与宁德时代的合资公司。
EUNIQ 6纯电长续航版的电池包容量为70kWh，续航里程为510km；标准续航版电池包容量为52.5kWh，续航里程为350km。综合考虑制造成本、产品性能定位、安全性等方面的因素，目前上述两个版本车型都没有采用宁德时代最新的高能量密度811三元锂离子电池（我猜测新车上采用的是能量密度稍低一些的622三元锂离子电池）。这意味着未来通过换用811三元锂离子电池，EUNIQ 6纯电版续航里程还有进一步升级的空间。和其他主流纯电动车型类似，EUNIQ 6纯电版车型快充系统可以用33分钟时间把电池电量从20%充至80%，其充电模块由华为提供。
● 悬架系统
EUNIQ 6采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬架组合。相比部分竞品车型采用前麦弗逊/后扭力梁的设计，EUNIQ 6可以更好地平衡操控性能和乘坐舒适性。目前我们还没有拿到EUNIQ 6的试驾车进行试驾，但从其燃油版车型D60的底盘表现来看，新车的底盘调校应该也会是采用偏舒适的风格。对D60详细试驾感受感兴趣的朋友，可参考这篇文章。
● L2级别驾驶辅助系统
EUNIQ 6搭载了主流的L2级别驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动紧急制动、自动泊车、交通标识识别等主流功能。
● 斑马智行3.0多媒体系统
EUNIQ 6的内饰与D60如出一辙，高配车型的仪表盘为12.3英寸的全液晶仪表盘，多媒体系统屏幕采用的是14英寸的触摸式竖屏，HUD抬头显示器也有配备（可显示全速域自适应巡航、导航、音乐和车速等信息）。新车的多媒体系统采用的是斑马智行3.0系统。
● “蜘蛛智选”平台
EUNIQ 6是在上汽大通南京的C2B工厂生产的，该工厂在去年入选了世界经济论坛最新一批工业4.0“灯塔工厂”。上汽大通也因此成为了全球首家入选工业4.0“灯塔工厂”名单的中国整车企业。想深入了解上汽MAXUS灯塔工厂的朋友可以参看这篇文章。
对于用户而言，灯塔工厂能够满足用户的精细化定制需求，生产出极致个性化的汽车产品。下面这个视频对“蜘蛛智选”平台进行了通俗的讲解，推荐大家观看。
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『蜘蛛智选平台介绍』
想体验“蜘蛛智选”平台定制个性化新车的朋友可以上上汽MAXUS的官网，选择相应的车型，然后就可以开始定制个性化的新车了。
有了“蜘蛛智选”平台的加持，用户就可以根据自己的需求，个性化地选择车型的配置，不用为那些自己不需要的配置来埋单，这是一种全新的选车购车模式，也是一种全新的购物体验，更是工业4.0以及科技进步为汽车行业带来的变化。
● 全文总结：
EUNIQ 6上的技术亮点不少，其中包括MERA平台的高扩展性、iHDU 10挡混动变速箱、蜘蛛智造智能定制服务等。有了上汽集团的技术背书，EUNIQ 6的技术实力是毋庸置疑的。再加上新车上市后将采用以大打小的策略来攫取市场份额，正好戳中中国消费者对车内空间表现有较高要求的痛点，未来的市场表现还是相当值得期待的。（图/文/汽车之家 常庆林）
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