[汽车之家 技术] 购买过燃油车的朋友应该都有这样的经历，在新车上都贴有一张黄色的汽车燃料消耗量标识，上面标注了车辆信息和车辆的油耗。但在实际用车过程中，各位应该会发现，这张“黄纸”上的油耗数据与实际数据有着明显的差异，一般情况下，实际油耗数据会比标称数据高不少。之所以出现这样的情况，主要是目前国内新车是通过NEDC工况循环来得出油耗数据，而该工况循环与国内实际车辆行驶工况吻合度低，导致实际油耗明显高于标称油耗。随着国六排放标准的落地，属于中国自己的汽车测试循环——CATC也相继横空出世。CATC油耗为什么能贴近中国用户实际油耗呢？今天我们就来详细聊一聊。
30秒看懂本文亮点：
1.工信部油耗测试工况循环标准的新老交替
2.如何根据工况循环测试车辆油耗？
3.CATC为何比NEDC、WLTC更符合中国实际用车环境？
● 油耗测试国标升级一直在路上
目前，不论是国V排放车型还是国VI排放车型，新车（本文中如无特别标注，讨论的车辆均指普通乘用车）汽车燃料消耗量标识上的油耗数据是根据GB/T 19233-2008这部国标文件中的要求来进行油耗测试的。而GB/T 19233-2008中关于油耗测试工况循环的部分则参照了GB 18352.5-2013附件CA的规定。GB 18352.5-2013是国V排放标准下轻型汽车污染物排放限值及测量方法。这个国标里面采用的油耗工况测试循环和NEDC循环基本一致。
所谓的工况循环其实是一张速度随时间变化的图表（如上图）。在进行油耗试验时驾驶员需要根据这张图表驾驶车辆，让车辆速度跟随图表的速度变化。关于标称油耗是如何测试出来的，下文还会细聊，在此先不展开。
相比起制定于上世纪70年代的NEDC，后来者WLTC的测试工况更为严苛，主要体现在WLTC的最高车速、平均速度、最大加减速度以及加减速幅度、测试行驶时间都比NEDC有了较大提升，难度明显增加，也更符合实际驾驶工况。
由中国自行制定的CATC汽车测试循环将会在2025年之前逐步导入，在2025年之后全面实施。届时，新车上标称的油耗数据水分将被挤出，从而能够更真实地反映出车辆的真实油耗水平。
在政策缓冲期中，各车企还有几年的时间来适应CATC标准带来的变化。可以预见的是，采用CATC测出来的油耗值将会相比目前的NEDC更高。有鉴于此，国家目前也在考虑对油耗限值标准进行修订，以匹配CATC标准的实施。
● 工信部如何根据工况曲线测试油耗？
为避免交通状况对油耗试验的影响，工信部油耗试验是在实验室的转鼓上进行的，试验员会根据工况图驾驶车辆，让车辆在特定的时间以特定的车速行驶。试验过程中的尾气会被收集到气袋中，然后通过仪器对尾气各成分含量进行分析，利用公式反推出车辆燃油消耗量，从而得出我们在黄色标签上看到的百公里油耗数据。
有网友可能会问，人根据特定工况图来驾驶车辆，是怎样实现让车辆在指定时间达到特定车速的呢？有人参与的测试，就避免不了误差，测试标准允许一定的速度误差和时间误差，只要误差在许可范围内，测试结果就会被采纳。也正是试验标准把误差控制在一定范围内，所以试验结果才有参考价值，不同车型按照同一工况测试出来的油耗数据才有可比性。
值得一提的是，WLTC和CATC的工况图是根据大量统计数据，用计算机拟合出来的理想曲线，比NEDC复杂得多，速度变化也是非线性的，但由于在试验中允许有一定的误差，所以由人驾驶车辆来跑WLTC或CATC工况也是可以实现的。
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