在存量时代，什么才是企业安身立命的本钱？虽然纯电动技术已经逐渐被业内共识为未来新能源汽车的主流方案，但是在汽车市场萎缩，国家对于新能源汽车的补贴力度逐渐降低这样的大环境下，新能源（尤其是纯电动）车型无论销量还是市场占有率都呈现出下降的趋势。因此在成都车展上我们看到的一些重量级技术亮点，仍然离不开汽车的“三大件”。
其中长城柠檬构成了未来长城旗下横置发动机结构的平台，取名为“柠檬”寓意其像柠檬一样，不仅在全球范围广受欢迎，而且品种多样。这套平台适用的轴距范围从2650mm-3009mm之间，基本涵盖了紧凑型直到中大型车的区间。不仅如此，这套平台还兼容不同形式的动力总成，包括燃油、混动、燃料电池以及纯电动等。
与此同时，在坦克平台上还会装备蜂巢自研的3.0T发动机，以及国内首款自主研发的纵置9挡自动变速箱，不过在此次车展上长城似乎对坦克平台还有所保留，展出的坦克300也仅仅是一台1:1的大号“模型”。想要一窥它的真正实力恐怕我们还需要一些耐心。关于长城全新平台的详细介绍，请点击：《燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析》。
来自深圳的“新能源汽车引领者”比亚迪在本届车展上带来了自己的全新内燃机动力系统：来自比亚迪旗下迪弗动力有限公司的“骁云”1.5T汽油发动机。这台发动机将于今年9月首次搭载在全新的宋PLUS(参数|询价)上。
关于比亚迪这套动力总成技术亮点的详细介绍，有兴趣请点击：《首搭宋PLUS 解读比亚迪全新1.5T发动机》
事实上在“后补贴时代”，比亚迪对于动力总成方面有着更为长远和理性的规划：在纯电动汽车补贴退坡和双积分政策的双重压力下，能在成本和能耗之间取得相对平衡的混合动力技术是一个合理的解决方案。而在混合动力领域深耕多年的比亚迪在今年又拿出了新的混合动力品牌：DM-i。DM-i相比比亚迪之前的混合动力系统来说，不再追求强劲的动力输出，而是将重点放在了低成本和节能上。这无疑进一步降低了混动车型的门槛，从而推动混动车型的普及，降低积分压力。
说到海外品牌，上文提到的来自现代集团的“双子星”——北京现代第十代索纳塔以及起亚K5凯酷在此次车展上赚足了眼球。这两台堪称颠覆性的韩系中级轿车除了特立独行的外观之外，还带来了在内燃机领域也颇具里程碑意义的新鲜技术：CVVD连续可变气门持续期。
如何让内燃机更加顺畅“呼吸”一直以来都是工程师孜孜以求的目标，让空气、燃油在不同的工况下以最合适的时机注入最合适的量给气缸燃烧室，才能让发动机保持最佳的工作状态，从而让每一滴燃油的能量得以最大程度的转化为驱动车辆前进的动力。为此工程师们在如何让发动机“呼吸”这件事上绞尽脑汁，创造了包括VVT可变气门正时以及VVL可变气门升程等技术。为的就是可以灵活改变进入发动机气缸内气体的时机和空气量，来适应发动机在不同工况下的需求。
而说到另外一家“剑走偏锋”的海外品牌马自达，在此次车展上终于带来了令无数拥趸望穿秋水的“理想内燃机”——创驰蓝天SKYACTIV-X
有关这款发动机的详细介绍，有兴趣的读者可以点击这里：《“理想的内燃机”：马自达SKYACTIV-X》
一颗强有力的“心脏”成为了本届车展热门车型的取胜之钥。在如今这个竞争白热化的红海市场，不少汽车厂商已经走到了生死存亡的关键时刻。虽然新能源时代的呼声愈发强烈，但是消费者用脚投票才是亘古不变的真理。所以相比押宝新能源技术，从基础做起，真正把消费者关心的用户体验做上去，是不少务实的车企选择让自己活下去的技术路线。但是从另一个角度来说，现如今能够对传统汽车具备真正威胁的似乎只有特斯拉，不知这是否是一个好消息。
全文总结：
车展对于车企而言多少有些考试的意味，媒体与观众有机会对各家企业的产品直接对比、感受，这样的考验是直观且残酷的。通过这次成都车展不难发现，面临转型的车企推出了全新产品，在中国车市从增量变为存量的时代，通过设计改变产品、品牌固有印象成为了一种共识。另一方面，存量市场的竞争无疑更加残酷，而越来越多的厂家认识到在这场“淘汰赛”中，练好基本功，才是安身立命之本。（文/图 汽车之家 唐朝 王兴宇）
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