降低油耗的技术并不神秘，一台节油性好的发动机往往是在各个细节下功夫。发动机内每一个运转的零部件都会有摩擦损失，降低这些摩擦损失掉的能量，也能间接地提升发动机热效率。
聊了这么多发动机上的技术点，其实一款到底省不省油还要看整车的调校匹配。车重、风阻系数、变速箱性能等等都是影响燃油经济性的一环。单纯从一汽这台1.5T发动机来看，其应用的科技含量不低，主流的节能技术基本都没有缺失。
● 为什么一个试验室就要3000万元？
从目前国内量产了解到的1.5T发动机里，一汽这台机器是首款突破39%最高热效率的发动机，而在这背后有着巨大的人力物力的投入。在位于长春的中国一汽技术中心动力研究总院里，建立了一系列的动力研究试验室。
在中国品牌车企里，一汽投入运行的动力开发试验室算是数量可观，但据试验室主任称，即便如此这些试验室仍处于满负荷运行，有些时候还是不够用的。因为一汽集团在发动机方面有着庞大的家族，从1.0T三缸发动机到6.0L V12发动机涵盖了不同级别的车型动力。
如今一汽技术研究中心坚持自主开发汽车发动机，引进了多种国际先进设备，并且培养了很多专业的动力开发试验工程师，他们自主学习并运用这些试验设备，打造了自己的动力开发试验体系和标准。这些都是一汽在未来能够打造出更高热效率发动机的资本。顺便透露一下，目前能实现41%和45%最高热效率的发动机都在一汽的开发规划之中。
● 总结
从目前的发动机规划来看，一汽在未来继续对内燃机技术进行深挖，实现更高热效率只是时间的问题。正如日本的研究机构在试验室里已经打造出了超过50%热效率的发动机，越来越省油将是大趋势，对我们消费者和地球环境与能源来说无疑是一件好事。内燃机时代不会这么快过去，未来汽车动力将会朝着内燃机、混合动力、纯电动、氢燃料等多元化方向发展。（文/图 汽车之家 夏志猛）
加载中
