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从LED大灯到自修补轮胎 别克科技全体验

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  [汽车之家 技术]  如果想用一天的时间体验完别克的所有科技,那么这个名为“别克智能科技体验营”的活动必然不能缺席。前些天我就来到通用在国内最大的试车场——广德试车场,在这里我将分别体验别克在近年来最主要的汽车科技,从LED大灯到驾驶辅助系统一应俱全,下面就跟随我的镜头一起来了解一下吧。

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全文要点总结:

别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚的自修补轮胎可自动密封5mm直径异物穿刺漏洞;

别克全新高级驾驶辅助可完成L2级驾驶辅助;

别克Matrix矩阵式LED大灯可支持8种照明模式。


○轮胎篇:马牌自修补轮胎加持

  俗话说的好:“千里之行始于足下”,轮胎对于一台车子的重要性自然不言而喻。它不仅是车子和地面接触的唯一零部件,还关乎到汽车舒适度、减震等一系列的问题。

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自带补胎液的马牌ContiSeal™轮胎

  日常用车时,难免遇到轮胎被尖锐物体扎到的情况,轻则轮胎漏气,重则引发爆胎。为此,工程师们在普通轮胎基础上研发出了缺气保用轮胎,通常网友们喜欢称其为防爆胎。

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  防爆胎目前有三类分别是:自撑RFT技术缺气保用轮胎、自修补轮胎和支撑环技术轮胎。其中支撑环技术轮胎需要对轮圈进行特别设计,同时因为胎壁厚、行驶舒适性差、价格高等一系列因素,基本在市场上消失了。

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  目前最主流的是自撑RFT技术缺气保用轮胎,其关键工艺在于对轮胎的胎壁内侧增加特殊工艺的补强橡胶,来达到在爆胎发生时对胎壁的支撑作用,而这项工艺如今已经相对比较成熟了。而自修补则因技术、性能要求高也没有被大规模普及。

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  当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时,ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封,降低轮胎漏气和爆胎风险,避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。

  自修补轮胎和自撑RFT技术缺气保用轮胎相比,自修补轮胎在扎胎后可以行驶的距离更长,行驶的速度更快。比如别克的ContiSeal™自修补轮胎在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶,在拔出异物或者钉子后,经过补胎后轮胎还能继续使用,同时依然保证自修补的功能。

  这次别克配备的马牌轮胎,除了自修补功能还在消音方面有所加强。首先是轮胎内部消音舱的设计。

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  轮胎还需要沟槽来排水,以此减小水滑效应。但车子在行驶的时候,空气会被封闭在这些沟槽中,这就会形成一个空腔,在滚动中就会形成噪音,马牌在沟槽里设计了一个凸起(上图沟槽处),这种设计可以有效地阻碍噪音的传播,从而减低噪音的分贝值。

  在实际体验中,在通过不同路面时,确实可以感受到整车的NVH控制的很好,当然这不是车胎一个部件起到的作用,而是车子整体优化后的结果,但胎噪确实在行驶过程中非常小,尤其在经过搓板路时体验上佳。

○驾驶辅助篇:全新电子构架带来出色的高级驾驶辅助功能

  我之前曾经详细对别克GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助功能进行了测试,感兴趣的朋友可以阅读我之前的文章(老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验)。这里我只简单的聊聊这套系统的主要特点。

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  整车的计算平台控制采用了多域控制的方式,使用域控制器进行驾驶辅助功能的数据处理和控制是目前豪华车企比较流行的方式,未来更高级的自动驾驶则会升级为单个的中央域控制器来完成。

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  依托于通用强大的研发实力,这套系统最终可以实现ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能,更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能。此外,用户可通过OTA进行远程更新。

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  另外因为在车身的四角都设计了角雷达(毫米波),系统在应对前方的加塞时变得更加游刃有余。角雷达会提供50°的探测角度,同时支持90m的探测,总体上提升了系统对加塞车辆以及盲区的判断能力。

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  • 别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.06 41.61 11.50
    测试文章:前路漫漫 无所畏惧 传祺GM8挑战别克GL8
    评测编辑-洪冰清:

    GL8不愧是这个级别的霸主车型,空间和行驶质感都有着非常不错的表现。不过现在很多中国品牌也开始在MPV领域发力,GL8在价格和配置上占不到什么便宜,这也是我作为消费者特别希望GL8能够提升的地方。

    评测编辑-付博:

    如果是作为商务接待用车,GL8仍然是很多公司的首选,它空间大、行驶质感高级、动力充沛。不过缺点是油耗偏高,而且对发动机噪音的隔绝还有提升空间。

    评测编辑-王泽石:

    开出不用100米,你就能知道这是个老手,油门刹车力度恰到好处,不用再花时间去适应,动力输出线性有力,驾乘感也不像传统为MPV那么忽忽悠悠。在30万元这个级别MPV,GL8仍是首选。

  • 别克GL8 2017款 25S 尊贵型 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.84 42.79 --
    测试文章:老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车
    评测编辑-周翱:

    GL8商旅车说白了其实就是老款GL8换装2.5L直喷发动机后的产物,搭配了带启停功能的6速变速箱,使其整体燃油经济性有了不小提升。改换电子助理转向并对前悬架进行了调校使其驾驶感受也有了不小的进步。整体售价下探到了20-25万元的区间后是GL8保持了颇为不错的整车性价比,对于那些中小企业进行商务接待,以及不少家庭用户来说,都是一个极为不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    GL8商旅车,其实本质就是老款GL8换装全新的2.5L发动机后的产物,外观内饰的样式与老款差异不大,但整体配置进行了优化,特别是将电动门,这个实用且显面子的配置进行了下探。同时它对底盘件也进行了调校,行驶质感进一步提升。全系2.5L的发动机表现也令人满意,动力比老款2.4L提升不少,加速成绩更是接近老3.0L的表现。总体来说,别克GL8商旅车在20-30万元左右的MPV市场中,竞争力还是非常强的,并且与全新GL8 ES能在产品定位上进行互补。总结:25万左右买MPV,它是首选。

    评测编辑-朱力神:

    GL8商旅车可以说是老款GL8进行了一次较大的中期改款,底盘,动力都有了较大程度的改进和提升,同时换上了更加年轻化的前脸,新款车型的配置依然能很好的满足如今消费者的需求,特别是4个USB接口及2个12V接口让现在有着诸多智能设备的驾驶者及乘客获得了极大满足。

  • 别克GL8 2011款 3.0L XT豪华商务旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.27 44.02 --
    测试文章:有点意思!测试别克新GL8 3.0L旗舰版
    评测编辑-孟庆嘉:

    看上去气派很多!这是我对它最直观的印象;除此之外,驾驶与乘坐感觉也比之前更细腻,有了动力系统的升级,有了更多 的豪华元素,同时也融入了最新的家族特征,全新GL8已经登上了更高水平。

    评测编辑-梁巍:

    GL8很难得地迎来了一次换代,并且是彻底的换代,新款车型从内到外已经和和老款完全不同,更精致的做工,更丰富的配置,更豪华的车内感受,还有就是加入了更多的家庭元素,让它不再是一款标准商务车,我觉得这是相对于老款最大的升级。

    评测编辑-罗浩:

    谈论驾乘感受其实是多余的,一句话总结:新别克GL8一如既往的没有给对手留下什么机会,这就足以让我给出10分。

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别克GL8

指导价:23.29-52.99万
级别:中大型MPV
发动机:2.0T
变速箱:手自一体