[汽车之家 概念车实拍] 人类科技的发展总是伴随着对环境的破坏，小时候常见的漫天星空在几年前时的北京已经几乎绝迹了。好在近些年国内大力整治污染提倡环保，才让蓝天又一次出现在了华北平原的上空。而作为环保先锋沃尔沃旗下的子品牌，Polestar极星在杜绝污染和可持续发展方面也有着近乎偏执的追求。这一点从此次北京车展首次亮相国内的Polestar Precept(参数|询价)这台概念车就能看出一些端倪。
相信热爱汽车的朋友们很早掌握的一个专业英文词汇就是“Concept”，通常我们将它译为概念车。而Polestar的这款概念车并没有叫做Polestar Concept，而是叫做Polestar Precept这其中也有一些小心思。
因为原词præcipere在拉丁语词典里就可以翻译为Teach（教）。所以说，相比Concept更偏向于遥远的未来，Precept似乎是在暗示更近的未来，也就是说所有接下来的Polestar车型都将会受到Precept的指引和言传身教。
Polestar 1和Polestar 2尽可能的沿用了沃尔沃的设计风格，对于一个刚刚独立的品牌来说未尝不是件好事。在品牌成立后的第三年这个时间点发布Polestar Precept，从时间来看也能推断出它才是承载了Polestar灵魂的概念车。
在设计领域最难做的并不是创造出一个完全新的东西，也不是照着旧的东西复制一版。而是在原有的基础上提炼精髓的同时融汇一些全新的理念。如何平衡“乍一看不像，仔细看看好像又有点”这种玄之又玄的感觉，是衡量家族化设计或者说具有一定传承的设计到底好不好的重要标志。
电动汽车刚出现的时候，大家认为“没有进气格栅”是一个非常酷炫的设计，同时很好的满足了功能性——降低风阻。然而很多年过去了，现在所有的车都没有进气格栅，反而让人觉得车头少了点什么。
这个原本属于进气格栅的位置如今被一块智能面板所代替，这台展车左右两侧配置的是两颗长距离毫米波雷达，而中间的则是一颗高清摄像头，未来如果有其他需求还可以进行定制化或者升级。
作为一台概念车这样设计倒无所谓，但如果量产车上也延续这样的设计的话，维修保养还可以考虑举升之后从车底进行，但加注玻璃水的话是不是不太方便？
说完下巴我们再看看头顶。如今大多数车型都喜欢把自动驾驶相关的传感器放在座舱里。这一方面能节省了为传感器设计防水防尘的麻烦，另一方面也可以让车辆外部看起来更光滑柔顺。
车身侧面最吸引眼球的应该属对开门设计了，这样一来的好处是车辆侧面显得非常干净，原本容易显得凌乱的车门位置也因为两个隐藏式车门把手凑到一起而变得整洁起来。
后窗尾部进行一些装饰设计也是如今汽车行业的惯用手法了，Polestar Precept的设计师在窗线延长线上设计了一小段灯带。
车尾是我觉得Polestar Precept最好看的部位，贯穿式的尾灯并没有简单的追随潮流，而是与两侧的示廓灯组成一个整体。
与看起来冷冰冰的外观不同的是，走进Polestar Precept车内你一定会第一时间被这种十分抓眼球的内饰材质给吓一跳。
其实在传统汽车内饰材料方面，有许多的边角料在剪裁的过程中都被浪费掉了。3D飞线无缝编织技术最大的特点是它的加工自由度非常之高，同时不会因为造型的原因出现接缝。不仅有浑然一体的视觉特点，而且几乎不存在边角料浪费的问题。
在内饰的设计方面，Polestar Precept延续了沃尔沃的一部分理念——比如中间的巨大竖屏。而再其他方面则极为苛刻的刻意降低车内屏幕的数量。
在量产车型上由于工艺和成本的限制，很多花里胡哨的骚操作都难以实现。往往车企们会把这些炫酷的东西一股脑的扔进概念车里，毕竟这玩意儿不需要量产也就没那么多限制了。
但如果有强交互需求的时候会不会不方便呢？别担心，除了按键极星Polestar其实更希望用户使用语音交互来与车辆进行沟通。所以他们特别给Polestar Precept设计了一套“非预设式语音交互系统”，它能识别不同的口音和语言，而且并不会像你家里的“小爱同学”那样只有一套非常简单的预设回复。
编辑总结
其实除了上述的那些内容之外，像什么高级别自动驾驶之类的功能这辆概念车上也都有配备。但我们不妨先把注意力放在设计和材质这些更容易落地量产的东西上，毕竟Polestar Precept仍是辆概念车，这些噱头即使量产的时候不兑现，我们也不能把它怎么样。况且这辆车想要表达的恰恰也不是那些高度自动化和炫酷的科技配置，反而是环保理念和化繁为简的情感表达吧。（文/汽车之家 杨鹏 图/车展前方报道团队）
加载中
