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成绩远超预期 蔚来ES8主动刹车测试

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  [汽车之家 主动紧急制动测试]  在刚过去的北京国际车展上,蔚来汽车宣布“成为全球唯二实现导航辅助”的品牌,什么意思?它的意思就是基于地图可以实现更好的驾驶辅助功能,比如车辆自动变道或者自动进入、驶离高速公路等操作。此前,特斯拉是最先将此功能推送到用户手里的的厂家,这次蔚来推送此功能再次引起了我们的注意,我们作为首批媒体对新的驾驶辅助功能进行了详细的路测(追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验),从结果上看表现还算不错。蔚来在驾驶辅助上的表现也引起了我的兴趣,因此这次《主动紧急制动测试》节目我便找来了一台最新款的蔚来ES8(参数|询价),这台全新车型最关键的主动紧急制动测试里会有怎样表现呢?我们一起来看一下吧。

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○走近蔚来NIO Pilot的世界

  在测试之前,我们先来了解一下蔚来ES8的系统和相关功能。蔚来的驾驶辅助功能被称为NIO Pilot,在这个功能中基本融合了市面上可见的L2级驾驶辅助功能。比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车等等。

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  在最新版本的驾驶辅助功中,上面提到的领航辅助(NOP)也被加入其中,这项功能将导航系统、高精度地图以及NIO Pilot驾驶辅助系统进行了融合,在开启导航并开启NOP功能后,车辆会自己进行超车等操作,从直观体验上看比传统的L2级驾驶辅助要体验更出色。

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  想要支持这些复杂功能,全面的硬件设备是必不可少的。我以这次测试的蔚来ES8为例进行介绍:

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  蔚来ES8的这套硬件可以完成对L3级自动驾驶的硬件支持,而对于目前的L2级驾驶辅助功能来说是绰绰有余。

  主动紧急制动(主动刹车)的功能主要和前向的三目摄像头以及毫米波雷达相关联,其中前向三目摄像头可以带来更宽广的水平视野场(三目中有一个广角摄像头),当行人突然横穿马路时,系统可以更早的进行发现,有利于提高此类场景的安全性。

○实际测试篇-防止车辆碰撞

  OK,铺垫了这么多内容,下面我们就进入实测环节,首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程,我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段,系统反应能力,而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。(下面视频了解测试全程)


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  总得来说,在追尾前方静止假车方面,蔚来ES8这套驾驶辅助系统的识别率相当之高,不同时速下没有出现任何的误识别情况。而在刹车的主观体验方面,系统对制动力的控制犹如一位经验丰富的老司机,给我们的直观感受十分平稳。

○实际测试篇-预防行人碰撞

  接下来我们看看行人碰撞的情况。蔚来的主动制动系统带有行人和非机动车(自行车)检测。相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能“视而不见”,其难度会更大。

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○关于这次测试的一些小思考

  在完成了此次主动制动测试后,实话说我对蔚来的驾驶辅助系统是有些刮目相看。对于一个新势力造成品牌,我并不怀疑他们在驾驶辅助方面功能的全面性,但对于这些功能的稳定性或者最终表现我并没有抱有太高希望,但蔚来ES8的表现让我非常意外。首先系统对各种障碍物的识别是十分精准的,同时刹车的表现十分“老司机”。障碍物识别精准主要和三目摄像头及背后的算法相关,可以看出蔚来在驾驶辅助这部分已经有了较多的整合、调校经验。

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  最重要的是刹车的制动力表现可以调试的更加线性,这也是系统自动刹车时可以带来类似“老司机”脚感的重要原因。(图/文 汽车之家冷晓阳)

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  • 蔚来ES8 2018款 创始版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.04 37.30 --
    测试文章:优劣并存 蔚来如此 测试蔚来ES8创始版
    评测编辑-:

    这么大的车充一次电只能跑200多km,听听可真能让人焦虑,而且现在很多功能都不能使用,说是半成品也不过分。奈何它有着漂亮的内外设计,但还不足以让我接受它。

    评测编辑-:

    ES8的缺点还是在于续航,如果后续能把加电服务做好,多少能让人心里更有底。

    评测编辑-王涛:

    蔚来ES8有漂亮的外观以及舒适的日常通勤能力,但巡航里程和电动四驱的驱动逻辑需要近一步优化。

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蔚来ES8

指导价:49.80-59.80万
级别:中大型SUV
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