[汽车之家 技术] 从历史的角度来看，工具的出现标志着人类文明的启航。不仅有“磨刀不误砍柴工”这样的俗语流传于世，也同样有“工欲善其事，必先利其器”这样的大家名言为人所铭记。现如今，汽车已经发展到了一个全新的阶段，除了产品本身数字化智能化之外，也引入了很多数字化工具来协助开发和生产。在刚刚过去的达索系统2020大中华区CATIA HACKATHON设计大赛上，我们与几位业内大咖聊了聊汽车设计与数字化工具的那些事儿。
达索系统和CATIA的故事
按照惯例，先要给大家介绍一下达索系统。虽然大家未必知道做软件的“达索系统”，但大多数朋友应该对那个造飞机的“达索”比较熟悉。
时间来到上个世纪60年代初，达索投入重金开始在计算机和软件方面寻求航空设计的革新。十几年过去了，这家企业终于意识到为了打造飞机，他们在无意中设计出了一套自己用起来非常好用的3D CAD/CAE软件系统，这便是CATIA诞生的故事。
于是在1981年，达索系统正式成立。CATIA这一颗“无心插柳的硕果”开始活跃于全球的工业领域，逐渐成为如今那个行业里设计师们家喻户晓的设计软件。
CATIA HACKATHON设计大赛
出于宣传、公益以及对行业和人才的培养等等多种目的，达索系统从2019年开始将他们在海外举办多年的CATIA HACKATHON设计大赛带到了中国。
而CATIA HACKATHON顾名思义就是使用CATIA这款软件，在24小时之内以六人为一组进行的比赛。每组选手配备一位行业内的知名设计师作为导师，在导师的指导下，选手们会从一张白纸开始，最终产出一个完整的产品设计。
据悉此次比赛在经历了层层筛选之后，30位来自航空航天、汽车以及其他工业领域的选手入围了在上海举办的线下决赛。为了让选手更好的适应比赛氛围和软件工具的使用，达索系统CATIA软件团队的工程师和技术支持专家们也先后组织了线上线下共计8轮的赛前培训。
除了这四位“老朋友”之外，本次还邀请了上海典思工业设计有限公司的设计部经理路海博先生加盟。他们不仅作为比赛的评审团，同时也分别担任五组选手的指导老师，协助选手们更快的投入到比赛当中。
激烈的赛程以及背后带来的思考
通常来说，海外CATIA HACKATHON保持着黑客松最初的传统——比赛开始后24小时不眠不休，从零开始直至产品完成。而在国内的赛程中，考虑到很多选手是第一次接触这样的比赛，为了不让选手产生太大的身体负担，达索系统的工作人员将时间拆分成了两个12小时，即早8点到晚8点，连续两天。
在比赛的过程中我们也对四位团队导师进行了简单的对话，他们也谈到了对CATIA这款软件以及参与比赛本身所获得的心得和思考。
“以前，汽车从立项到研发设计再到最终定型生产是一项十分繁复的工作，设计一款汽车产品动辄需要七年甚至更久的时间。这其中不仅要面对产品的推倒重做，甚至是某一项关键细节的改变也会引发的其他部门需要大范围的配合修改，可谓是牵一发而动全身。”
“上一届（2019年）比赛我们也参加了黑客松，在我看来今年的选手们相比上一年似乎在主观能动性方面有一定的差距。”杜宝南认为这种对选手压迫感很强的比赛很像是许多新创车企最初时的境遇。“时间紧，任务急，你必须要在短时间内拿出一款成熟的产品并且推向市场。这种工作流程就和成熟的传统车企有很大区别了，你不能再座位上等着任务被分配下来，而是需要去自己寻找任务，发现问题并且提出解决方案。”
来自另外一家新创车企爱驰汽车的罗东飞先生则谈了谈他对CATIA这款软件的看法。他认为传统设计工具纸和笔与新时代的数字化设计工具并不是谁替代谁的关系，而是各有所长互相补充。
好在，CATIA提供了丰富的云端协同工作环境，让负责不同工作的设计师和工程师们可以在云端更快的进行交流和修改。
写在最后
本次CATIA HACKATHON大赛的主题为“重生·回归“，要求各组选手以“后疫情时代”的角度出发，对未来的概念交通工具进行设计。
由于行程安排的原因，很遗憾我们并没有能跟随参赛队伍一起见证最终的设计成品亮相和评审环节。但对于参加这场比赛的选手们而言，是否能够拿到最终的那个“大奖”似乎已经不重要。能跟这么多行业内的专家和同行们进行交流，并且通过团队和自身的努力快速完成一个作品，这本身就是十分珍贵的体验了。
由于安全性以及其他方面的种种原因，很多实验验证的环节已经没办法进一步压缩时间了，看起来如今汽车的研发设计流程似乎被压榨到了极限。但对于设计师们和工程师们来说，数字化工具的作用可不仅仅是节约时间提高效率这么简单，在不久的将来如果加上人工智能技术的赋能，说不定不再需要设计师，软件本身就能一键生成风格迥异又美观实用俱佳的汽车设计呢？（图/文 汽车之家 杨鹏）
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