冲压车间：5序冲压/立体库
[汽车之家 工厂揭秘] 2020年5月25日，上汽通用五菱正式下线第2200万辆整车，同时发布五菱品牌全新LOGO全球银标。作为五菱开启品牌向上之路的第一步，凯捷在生产制造上充分吸收了来自通用汽车的技术和制造能力，我们今天要去她的诞生地五菱柳州工厂，探秘这款车型的诞生始末。
10秒钟读懂全文：
1.冲压车间采用全球表面质量评估标准检测；
2.车身重要部位采用1500MPa热成型超高强钢；
3.五菱汽车首个“智能驾控测试中心”。
五菱凯捷简介
工厂概况
凯捷是在上汽通用五菱柳州工厂生产的（上汽通用五菱在柳州有两个工厂，分别为河西总部和宝骏基地），该宝骏基地分为一期和二期工程，各年产能40万台。目前基地兼容生产五菱和宝骏品牌的多款车型。
此次参观我们参观了一期的冲压、焊装和涂装车间、二期的总装车间以及发动机工厂的二期工程。下面我们按照汽车生产的四大工艺流程为大家讲解下五菱凯捷的生产工艺特点。
冲压车间
柳州工厂的冲压车间目前共有四条全自动封闭式冲压线，其中三条是4序冲压线，一条是5序冲压线。这四条冲压线均由济南二机床厂提供。
这种检测方法是将一种混合机油，用刷子均匀地擦拭需要测试的冲压件的表面，并将冲压件放置在光线下，根据光反射原理来判断表面的平整度是否合格。如果某区域的光反射不规则，则表示该区域存在表面缺陷。
焊装车间：高自动化率
焊装车间
冲压成型的板材部件会被送至焊装车间，目前柳州工厂的焊装车间共有5条焊装线来对应不同的车型，目前最多这里可以兼容19款车型的生产，几乎将柔性生产发挥到了极致，不少合资车企都来这里“取经”。
现在，车身的刚性表现越来越被受到重视。凯捷采用了笼式+网状的车身结构设计，高强钢比例高达63%，超高强钢应用比例更达到31.53%，其中车身关键部位还应用了高强度、轻量化的1500MPa热成型超高强钢。其使用热成型钢是与宝钢共同研发的，还荣获国家级冶金科学技术奖一等奖。
1500MPa热成型超高强钢的强度为普通高强钢的2倍以上，具有足够韧性及超高抗压比，可显著提升车身碰撞性能。此外，超高强钢还具备工艺轻量化和结构轻量化优势。
不仅如此，门槛加强板也采用了超高强钢，当车身遭遇侧面碰撞时，侧面碰撞力可以传递到车身另一侧，在危机时刻为全家人提供最大的生存空间。同时，超高强钢的应用让凯捷整备质量进一步降低，整车合计减重61.5Kg，对应降低油耗约0.2L/100km。
应用机器人柔性辊边线在增加整体强度和刚性的同时，还可以达到保证作业面积小、缩短调试周期、设备一次性投入较小以及后期的维护维修成本低的目的。
在线检测系统由定位系统（可变）、线激光测量（Laser Scan）系统、测量数据综合分析（MDIA）系统三大部分组成，整个测量系统的特征尺寸在评价的各个方向的偏差重复性误差不超过0.10mm
总装车间：机械化辅助设备
涂装车间
涂装车间包括一期和二期两个部分，设计节拍为120JPH（每期60JPH）。遵循通用全球涂装工艺和设备标准。主要采用了来自FANUC的自动喷涂机器人和自动开门机器人、多段式电泳整流源系统等工艺设备，具备双色图层工艺和车身套色生产能力。
总装车间
总装车间二期始建于2014年11月21日，竣工于2015年8月21日，建筑面积95000平方米，建设历程仅为274天，刷新了五菱新工厂总装车间建设面积与周期的新纪录。
总装车间二期同样遵循通用汽车全球制造体系和标准，采用了零部件整体举升AGV系统，大扭矩抗扭臂辅助系统，有效降低工人操作强度。同时，高精度可追述网络化拧紧系统以及在线扫描系统可以保证整车质量的一致性和可靠性。
相较于传统减振器，FSD阀可以根据不同路面振动频率实时调整减振器的阻尼系数，搭配更高成本的液压衬套，可以避免簧下与车身共振，提供更好的称作舒适性。凯捷底盘如何请参阅：《10万级MPV的功底如何 五菱凯捷底盘解析》
质检工序：新建ADAS测试场
质量检验
组装完成的凯捷下线前，还需历经510项质量检验，包括感知检测、电器功能检测、淋雨检测等，最终入库前还需通过超2000项模拟用户使用场景的严苛检测，保证了产品制造质量的一致性和可靠性。
由于智能驾驶辅助系统的普及，五菱还建设了一个“智能驾控测试中心”，占地2万多平方米，按照柳东试验场标准建设，于2019年11月建成投入使用，用于智能驾控车辆下线检验和成品车评审。
写在最后：
作为五菱银标的首款车型，我一直在询问凯捷在生产工艺上或是流程上有“区别待遇”，得到的回答有点令我意外——没有，五菱对自己生产的所有车型都以最高的质量要求对待。的确，凯捷从单个冲压件到整车装配完成，全流程均设置有专业人员及专业设备的100%质量检测站点，关键质量还设置超20个监测设备，力求杜绝任何生产制造缺陷流向下一道工序，或许这就是他们打造银标背后的底气。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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