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仅仅是小S级?奔驰全新C级技术设计解析

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“小S级”的外观和内饰

  [汽车之家 揭秘新车技术]  奔驰对于旗下车型更新换代的时机把握得恰到好处:在旗舰S级去年亮相之后,全新的设计语言开始逐渐向下贯彻,比如刚刚亮相的全新C级,人们就会称其为“小S”。那么全新C级除了外观之外,其他方面是否向大哥看齐了呢?我们今天来一探究竟。

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几分钟看懂全新奔驰C级的技术亮点


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依旧是你熟悉的C级线条

  C级作为在过去的10年中,梅赛德斯-奔驰在全球最畅销的车型,在外观设计上新一代车型仍具有典型的“奔驰特征”——短前悬和长后悬,这让全新C级车依旧拥有动感的车身比例。

奔驰(进口) 奔驰C级(进口) 2022款 基本型

奔驰C级尺寸对比 (单位:毫米)
三厢轿车轴距
全新C级三厢4751(+65)1820(+10)1438(-9)2865(+25)
现款C级三厢4686181014472840
现款国产C级长轴4784(+98)18101457(+10)2920(+80)
旅行车 
全新C级旅行车4751(+49)1820(+10)1455(-7)2865(+25)
现款C级旅行车4702181014622840

  尽管新C级外部尺寸更大,但仍拥有了先前车型的良好阻力系数,四门轿车为Cd 0.24,旅行车Estate为Cd 0.27。

奔驰(进口) 奔驰C级(进口) 2022款 基本型

   为了让新C级的侧面光影显示的更加细致,德国人在拍摄上面这张W206官方定妆照时,编辑发现他们使用上了Phase One(飞思)的XF IQ3 100MP,这套拥有1亿像素的相机系统。当然,作为商业摄影使用这套设备也无可厚非,不过也从另外一个方面展示了德国人对细节的追求。

奔驰(进口) 奔驰C级(进口) 2022款 基本型

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  喜欢旅行车的朋友一定知道,BBA对旅行车有着不同的叫法,宝马喜欢用“Touring”,奥迪喜欢用“Avant”,而奔驰则是“Estate”,不过在新C级的发布会上,奔驰用上了“C-Class Wagon”字样。但是,在官方新闻的命名中,还是“Estate”,不知道这是不是严谨的德国人一个小小的“失误”。

  在以前,“灯厂”一直是奥迪的代名词,而现在奔驰似乎也可以匹配这个名号了。新C级上除了标配LED大灯之外,还可选装源自全新S级轿车的DIGITAL LIGHT系统。

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  配合着DIGITAL LIGHT大灯,车载摄像头和传感器系统可以监测其他道路使用者,在几毫秒内评估数据和数字导航地图,为大灯提供命令,让车辆在任何情况下都拥有最佳的光线分布。

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“小S级”的内饰和功能

  相比车辆外观的设计,新C级在内饰的变化或许会更加让人兴奋,因为沿袭自全新S级的内饰设计让新C级也走进了数字化时代。

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  近几年奔驰车型内饰的出风口都拥有非常精致的设计,而新C级的出风口就出自时任(现已离开)梅赛德斯德国总部高级设计师杨子墨之手。

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  据杨子墨在社交媒体上透露:“当时C级的内饰与SL,与GT同时开发,这代C级内饰之前的风向是复刻S级冷静,逻辑的造型语言,内饰几乎就是以S复刻为目标。而我在SL/GT上在推感性运动的设计方向,心里也忐忑。”不过,杨子墨的设计得到了奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gordon Wagener)认可,并且非常喜欢他感性运动的内饰方向,从此内饰设计的设计方向转向了。

  “出风口的设计精致确实是会从传统意义上来讲,提升奢侈的氛围。想推动哪怕一个微小的设计方向的转变,也需要很多的努力和艰辛”,杨子墨在社交媒体上说。

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  承载这一切的是第二代MBUX智能人机交互系统,当然,这套系统您一定也在全新S级上见识过了。不过在尺寸上,两者还是有所区别,新S级除了最低配,都是12.8英寸,而新C级则会小一点,低配的话“只有”9.5英寸,并且边框也会更宽一点。在这一点上,还是能显示出两者的“地位”不同。

  对于这块大屏幕,很多人都在担心操作的便利性,其实,这套系统更希望用户在驾驶时使用语音交互。

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  同时,一些功能的激活无需说出唤醒词“你好,奔驰”,如只需说“接电话”即可接听来电,应用更加快捷。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加,呈现在中控屏上,使导航更加轻松精准,特别是在城市复杂路况中。此外,MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。

  与此同时,全新MBUX还整合了智能家居功能,可以远程操作家中的智能设备,令全新C级车成为家庭的移动控制中心。

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  MBUX智能家居功能将支持众多设备,现已与博世智能家居和三星SmartThings签订了相应的合同,随后还会有更多供应商加入其中。

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奔驰首款全系混动的车型

奔驰首款全系混动的车型

  此前关于全新C级将要全系采用4缸发动机的消息传得沸沸扬扬,在此次发布会上奔驰还没给一个确定的答案:首发的C180、C200以及C300采用的是1.5L以及2.0L的电气化涡轮增压直列4缸发动机,而关于AMG家族车型的动力系统参数尚没有曝光。

  不过一个耐人寻味的消息是,奔驰在发布会上宣称全新C级是奔驰首款全系采用混动技术的车型。目前除了已经在C200上使用的1.5T发动机和48V电驱系统之外,采用2.0T发动机的C300也将采用代号为M254的FAME模块化发动机家族,ISG启/停一一体电机集成在9挡自动变速箱中。

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  第二代ISG启/停电机功率为15kW,最大扭矩达到了200N·m,它集成在9挡自动变速箱内,与发动机曲轴同轴布置,它启动发动机的时候更加快速且平稳,并且更大的功率意味着可以令车辆在更多的工况下熄火滑行,加速更加迅猛,动能回收更加高效。

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  除了汽油发动机之外,ISG电机还首次出现在在欧洲市场上发布的柴油车型上。不过这对于本身已经足够高效的柴油发动机而言,省油效果有待观察。

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  4MATIC车型装备的四驱系统也得到了改进:前桥可以承受更高的动力分配,而整套系统的质量却降低了。此外分动箱通过采用减磨技术,来进一步减少额外的消耗。

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插电式混动系统唱主角

  奔驰新一代插电式混动车型在WLTP循环下仍然达到了100km的纯电续航里程,这就意味着发动机可以在更多工况下熄火来降低燃油消耗。电驱系统的设计更加趋向于纯电动车型:采用更加高效的永磁同步电机功率达到了95kW,最大扭矩440N·m,可以单独驱动车辆达到140km/h的速度。

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  100km纯电续航里程的最大功臣显然是安置于行李厢下部,由96个电芯组成的容量为25.4kWh的电池组。通过高能量密度的电极材料,以及经过优化的结构,很好地控制了电池组的体积和厚度,从而没有对行李厢和乘坐空间造成任何损失。但不知对于整车重心以及前后桥轴荷分布是否会造成负面影响。此外,电池组还集成了热管理系统,保证了在各种外界温度下的充放电效率。

  这套系统可以通过与导航系统联动,来自动判断工作模式。例如要跨城通勤,系统将会在城际主干道或者高速区间内设定为“电量保持”模式,尽量减少电池消耗,当车辆驶入市中心后,改为电驱模式,这样可以最大程度发挥发动机和电驱系统各自的优势来降低能耗。不过作为一套P2结构的混动系统,其在亏电状态下的节油潜力相比本田、长城和比亚迪的混动系统而言相对较为有限。

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  动能回收系统的最大功率达到了100kW,因此PHEV车型可以设置为类似于宝马i3的单踏板控制模式:踩下踏板加速,松开立刻通过电机减速,这样一方面可以避免驾驶员的右脚频繁在油门和刹车踏板之间移动,另一方面也可以令系统最大程度地回收能量来降低能耗。在高功率的动能回收系统支持下,机械液压结构的刹车几乎不需介入。

  底盘悬架方面的改动微乎其微,最大的变动在于全新C级向大哥S看齐,在48V系统的协助下具备了后轮转向功能,与S级最大10°的转向角度不同,“小弟”的后轮最大转角为2.5°,在速度60km/h以下后轮与前轮转向相反,来提升灵活性,此时转弯直径最多可减少43cm,并且方向盘打满的圈数也仅为2.1圈(老款为2.3圈);而当速度在60km/h以上时,后轮与前轮转向相同来提升稳定性。

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写在最后:

   奔驰此前在发布会上强调了集团的“电动为先”战略,即在20年内集团将实现三个里程碑,从而最终在2039年达到乘用车新车产品阵容的碳中和。从奔驰C级的更新换代我们不难看出端倪:内燃机的日渐式微以及电驱技术的突飞猛进,无不体现着当下汽车界的技术趋势。全新C级果真要向之前的传言一样全系4缸吗?欢迎诸位在评论区讨论。(文/汽车之家 王兴宇 郭枫)

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