[汽车之家 新鲜技术解读] 在长城汽车第8届科技节期间，这家车企发布了2025战略，目标是到2025年实现年销量400万辆，其中80%的订单来自新能源车型。同时向外界承诺，要在2045年实现碳中和。不仅如此，咖啡智能2.0与咖啡智能众创平台的发布，给外界展示了长城汽车“智能化”的下一步动作。
整个发布会透着一家企业的危机感和紧迫感，相比之下，碳中和与智能化展区气氛更加“欢快”。这次长城借科技节的机会拿出了哪些有意思的展品，它们背后隐藏着什么技术、在未来的量产车上能见到吗？进入文章咱们一起看。
◆氢能源+新型半导体 碳中和之路上的那些事
伴随我国提出2030年碳达峰、2060年前实现碳中和两大目标，储量充足、反应产物只有水的氢燃料，这几年在我国发展规划中的地位明显提升，部分城市还立下了2025年前燃料电池汽车累计推广量突破1万辆的“flag”。政策利好，车企也在行动，今年3月的氢能战略全球发布会上，长城将氢燃料认定为“终极目标”。而本次科技节展台上，出现了不少跟氢有关的展品。
话虽如此，氢燃料发动机的火花塞、进排气凸轮轴、燃料供给系统等，与传统发动机无法画等号，需要进行优化设计。同时氢燃料发动机的难点，体现在燃料供给和缸内燃烧的控制上，既要保证气态燃料的稳定燃烧，也要规避早燃和回火等问题。需要说明的是，增压器在氢燃料发动机上是必备品，少了它，发动机的动力输出无法满足车用需求。所以氢燃料发动机没有“自吸”，“带T”是起点。
燃烧氢气不会产生积碳等副产物，但要避免火花塞的高温造成气体早燃，会用散热更好、进入气缸深度更小的冷型火花塞。当然，冷型火花塞并非氢燃料发动机专用，部分高性能燃油发动机上也能见到。
看到无污染的氢燃料与传统发动机的结合，再想想加氢只需要五分钟左右，补能时间成本都能跟“加油”媲美了，不太能接受电动车的朋友们是不是见到了一线曙光？
然而，现实总不会那么美好。工作人员表示，氢燃料发动机将适配到现有的燃油车平台上，变速箱等传动系统都是现成的。虽然长城氢燃料发动机热效率将大于40%，在发动机里排名前列，但相比电动机，效率依旧不够高。再算上传动系统等机械结构的能量损失，整个系统的效率可想而知。
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