[汽车之家 揭秘新车技术] 9月17日，广汽传祺搞了一场油耗测试在线，对全新GS8混动车型进行了NEDC和WLTC两种工况循环的油耗测试。全新GS8在NEDC工况循环下测出了5.31L/100km的油耗成绩，而在更为严苛的WLTC工况循环中测出了5.93L/100km的油耗成绩。在两种工况循环下测出的油耗都低于6L/100km，体现了传祺GS8(参数|询价)上搭载的这套全新混合动力系统的能效优势。今天我们就来详细剖析一下全新传祺GS8上搭载的这套混合动力系统。
● 关于广汽传祺全新GS8
广汽传祺全新GS8基于GPMA架构下的L平台打造，定位为中型SUV。L平台面向的是中型和中大型的旗舰级平台，广汽传祺未来轿车、SUV以及MPV旗舰车型都会基于该平台打造。
基于L平台打造的车型，前轴一般采用麦弗逊式独立悬架或高性能双叉臂式独立悬架，后轴一般采用四连杆独立悬架或五连杆独立悬架，轴距范围一般在2850-3050mm。
相较于上一代车型，全新GS8驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%。
● NEDC工况循环和WLTC工况循环的差异
根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，从2021年7月1日起，NEDC测试标准将由WLTC标准替代。与NEDC标准相比，WLTC标准更接近车辆在真实路况的行驶状况。今后我国在新车上公布的油耗值将会采用新的更为严苛的WLTC标准数据。此次广汽传祺进行不同标准的油耗测试正好能够展现其最新的混动系统在节油方面的真实水平。
整个NEDC工况测试过程包含4个市区工况和1个市郊工况。市区工况1个循环共计195秒，连续进行4次。市区工况下，汽车平均时速为19km/h，每个循环的理论距离为1.013km，四个循环的总距离为4.052km。市郊工况进行1次，总共400秒时间。等速行驶时间占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6km/h，最高时速120km。每个循环的理论距离为6.955km。全新GS8混动为HEV不可充电混合动力电动汽车，依据GB/T19753-2013标准来进行测试。
WLTC工况测试时间为1800秒，标准里程23.26km，最高车速131km/h，平均车速46.3km/h，最大加速度1.67m/s²。相比NEDC工况循环，WLTC循环冷启动和停车时间比例有所缩减，平均速度更接近实际驾驶工况。相比起来，WLTC工况相比起NEDC工况，与中国的实际驾驶路况环境更为吻合，测试出来的油耗数据对于消费者而言，也更有参考意义。
● 工信部的油耗是怎么测试出来的？
工信部的油耗测试是在实验室里测出来的，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化学反应过程中参与反应的碳与生成产物中的碳是相等的，所以通过测量尾气中的碳含量就能够计算出对应的燃油消耗量，从而算出油耗值。
为了模拟车辆在实际道路上行驶的阻力，测试人员会预先在转鼓试验台内输入行驶阻力数据来模拟车辆在实际道路上行驶的阻力。由于每一台车的车重、轮胎型号、风阻系数等参数都不同，所以行驶阻力数据对于每一台特定车辆来说都是不同的。
● 传祺全新GS8混合动力系统的结构
传祺全新GS8的混合动力系统由丰田第4代THS混合动力变速箱和钜浪动力2.0TM涡轮增压米勒循环发动机组合而成。第4代THS混合动力系统变速箱目前已用在凯美瑞、汉兰达等丰田品牌最新车型之上。经超过20年4代的技术迭代，并经过1800万用户的使用考验，让丰田最新THS混合动力系统有着绝佳的安全性与可靠性。
这款发动机采用了米勒循环工作模式，最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，最高热效率为40.23%，获得了中汽研能效之星认证。从参数对比来看，全新GS8混动的动力性能要稍优于汉兰达混动，而油耗水平则与汉兰达混动持平。
| 传祺全新GS8与丰田汉兰达混合动力车型参数对比 | |||
| 车型 | 全新GS8混动两驱 | 汉兰达混动两驱 | 汉兰达混动四驱 |
| 发动机排量（L） | 2 | 2.5 | 2.5 |
| 发动机进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 混动变速箱 | 丰田第4代THS | 丰田第4代THS | 丰田第4代THS |
| 0-100km/h加速时间(s) | 6.9（官方） | - | 8.44（实测） |
| NEDC综合油耗（L/100km） | 5.31 | 5.3 | 5.8 |
| WLTC综合油耗（L/100km） | 5.93 | - | - |
动力电池方面，传祺全新GS8是一台HEV不可充电混合动力车型，其动力电池容量较小，只能支持车辆纯电行驶1-2km。该车动力电池最大的作用就是辅助发动机，让发动机尽量工作在经济油耗区，从而实现更低的油耗水平。
● 高性能源自广汽研究院强劲的软实力
硬件配置决定了性能的基本盘，性能调校上的软实力则决定了性能的上限。广汽研究院发动机以及混合动力调校上拥有多年的技术积累，能够把各种行业先进硬件配置的性能发挥到极致，提升混合动力总成的性能上限。
而为了进一步降低发动机的运转阻力，这款2.0TM发动机在活塞、轴瓦、机油泵等部件上都采用了减摩擦/降阻力设计，这些技术措施对油耗的降低有着一定的贡献。同时，低至0.345的风阻系数、米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎的使用（官方称可降低百公里油耗0.2-0.3L）、车身60%高强度钢使用比例、底盘铝合金轴承座、对结构件进行拓扑优化设计等措施也对油耗的降低有较大贡献。
举个例子，混合动力系统需要在低负载工况下让发动机时刻保持在最佳油耗工况点，同时要在高负载工况下让发动机和THS系统协同输出，实现最优的加速性能表现。在低负载与高负载工况之间，包含了无数个中间工况，如何通过优化控制系统的控制策略，让控制系统能够“聪明地”理解驾驶员意图，并采用有效的控制策略来协调发动机和THS系统，最终实现平顺而充盈的动力输出才是开发的关键。
据说，广汽这套2.0TM发动机+第4代THS系统的表现也获得了来自丰田的认可。这从一个侧面反映出目前我国混合动力系统调校能力已经能达到国际水平。
● 全文总结：
广汽传祺全新GS8混动车型的混合动力系统集成了源自丰田的第4代THS系统和来自广汽自主研发的高效2.0TM钜浪动力平台发动机，在动力和油耗表现上取得了更好的平衡，在与同级车型竞争中展现出极强的竞争力。单纯对混合动力系统进行评价的话，全新GS8上搭载的这套混合动力系统表现已超越了目前丰田品牌在售车型搭载的同类系统。丰田显然已经看到了广汽在技术整合能力上的进步，这也倒逼着这家拥有超过80年历史的日本汽车品牌再一次走上技术迭代的新征程。（图/文/汽车之家 常庆林）
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