燃油时代落幕 聊2021年沃德动力大奖

● 现代2.5L涡轮增压直列四缸汽油发动机

一句话点评：最后的倔强令人兴奋，仔细一瞧竟然是韩国人。

　　相比一片电动化的大背景，现代Santa Fe的2.5L直喷涡轮增压发动机上榜可谓是难能可贵。最大功率281马力/5800rpm，峰值扭矩422N·m/4000rpm，与之配备的是8挡双离合变速箱。这套动力总成的出现用来取代之前的2.0T发动机，功率提升了18%。

　　有趣的是在北美生产销售Santa Fe在提供2.5T+8挡双离合动力总成的基础上，还提供了2.5L搭配8速自动变速箱以及1.6T涡轮增压发动机，搭配18马力起动电机和60马力电机的混动系统。看来现代在北美市场并非孤独一掷，仍然做着多手准备。

● Jeep插电混动系统

一句话点评：当史泰龙也开始吃素的时候，他得到了一些，也失去了一些。

　　一位老者指着我的途达问道：这车开着如何？这是一幅潜客咨询车主真实评价的画面。但随后他的话引起了我的思考——2.5L的排量确实肉了点，你说原来那种4.0L的“霸道”怎么就买不到了呢？

　　无论是全球还是在我国，从最初的小排量增压化到现如今的新兴能源，政策、法规的天平无一不在像节能的大方向倾斜。而在消费者心中，一台硬派SUV排量的降低似乎就代表着性能的缺失。然而，随着沃德十佳发动机名单的公布，新能源硬派SUV的时代似乎已经来临。Jeep牧马人 4xe PHEV 2.0T的发动机赫然在列（下文简称牧马人PHEV），作为硬派SUV市场的鼻祖，相比普拉多、陆巡、途乐宁死不降，牧马人PHEV更像是彻彻底底的妥协，作为汽油机以及大排量越野车的拥趸，当Y61、LC76走向没落，我不知是该欣喜于科技的发展还是该落泪于时代的更替。

　　图腾倒下是否就意味着性能的缺失？其实从牧马人PHEV或将不难看出，市场为经典做出了选择。如果以我国用车成本为例，拥堵的用车环境致使让人肉疼的油耗，4.0L发动机每年高昂的车船税，这些都不是一般家庭能够承受的。如果在保障越野性能的前提下，降低用车成本，相信市场会给出答案。

　　从相应的零配件使用与布局不难看出，牧马人PHEV更多的是照顾城市工况下的行驶，以此来获得更好的燃油经济性与驾乘感受。你可能会问为何不妥协得彻底一点，直接用P4电机多好。事实上作为一台面对法规“妥协”的产物，显然要在成本与性能之间做取舍。由于非承载+整体桥的结构，P4的出现显然会影响车辆后部的底盘布局，从而影响通过性。而如果想要兼顾通过性，整个机械与电子零部件就要重新布局了，而这又牵扯到了成本。所以我猜测综合多方因素考虑，这样的牧马人PHEV才是最优的。

　　由于电机仅承担了车辆启动与纯电行驶，牧马人精髓的越野并未被“新能源”化，所以除了更加照顾城市拥堵的工况，牧马人PHEV还是那个可以“野”的马，新能源的出现并未影响到它的根本。

　　得益于eTorque技术进一步升级，我们从评审团的只言片语中知晓了牧马人PHEV得奖的奥秘。评委们对这套动力系统在纯电模式下的NVH给予高度认可，更有人谈到113km/h巡航时发动机并未启动，完全靠电行驶。以上种种对于“马粉”来说是一种全新的认知。

● Polestar极星纯电动系统

一句话点评：开过的人都表示驾驶感受不错，各方面可以正面刚特斯拉Model 3，除了销量。

　　Polestar是此品牌首款纯电动车型，也是国内能买到的优质电动车之一，特斯拉Model 3的强劲对手之一，基于CMA架构打造，搭载前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率为407马力，最大扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒。它诞生于浙江的路桥工厂，目前国内售价25.28-33.80万元。

　　Polestar 2是本文章我们为数不多全面测试过的车型，国产版容量为72kWh，电池组来自于宁德时代，NEDC续航里程为450公里。

　　在我们的测试中让人印象深刻的就是优秀的重心设计、清晰丰富的路感反馈，如果你喜欢驾驶一定会喜欢的那种感觉，并且提供3种不同的转向模式，并且之间的差异明显，适合不同的驾驶喜欢和心情。汽车之家测试内容请点击：为了驾驶而生 测试Polestar 2 首发版