[汽车之家 碰撞测试解读] 日前，有“神车照妖镜”之称的中保研（C-IASI），公布了新一批车辆碰撞测试结果，本次测试的五款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.(参数|询价)4 X、长安UNI-K和广汽讴歌RDX。值得一提的是，这五款是采用中国保险汽车安全指数规程（2020版）进行测试的首批测评车型。“新规程”升级了哪些方面、这五款车型表现如何？咱们下文详细说。
选做“副驾25%” 新规程哪里有变？
结合中国保险汽车安全指数规程（2017版）测评过程中出现的问题，中保研推出了中国保险汽车安全指数规程（2020版），结构上依旧分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四大板块（以下简称2017版规程和2020版规程）。不过在2017版规程基础上，2020版规程增加了测评内容，并调整了部分评级标准。
| 分指数 | C-IASI 2017版规程 | C-IASI 2020版规程 |
| 耐用性与维修经济性指数 | 正面低速结构碰撞 | 正面低速结构碰撞 |
| 追尾低速结构碰撞 | 追尾低速结构碰撞 | |
| 无 | 保险杠全宽正面碰撞 | |
| 保险杠全宽追尾碰撞 | ||
| 保险杠静态测试 |
在2017版规程的基础上，2020版规程中增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠静态测试，并增加了可维修性和维修经济性等评价维度。简单说，就是测试车辆发生低速碰撞时，自身的受伤程度和维修成本。毕竟，维修价格越低，保险公司需要掏的钱就越少。
| 指数规程 | 2017版规程 | 2020版规程 | 变化说明 |
| 驾驶员侧25%偏置碰撞试验规程 | 有 | 有 | 1. 主驾侧H III 50th男性假人，增加后排左侧H III 5th女性假人； 2. 试验质量由“车辆试验质量应比所测得的整备质量重125kg～175kg”更新为“车辆试验质量应比所测得的整备质量重150kg～200kg”； 3. “使用外接12V电源”更改为“使用原车12V电源为车辆电气系统供电”。 |
| 驾驶员侧25%偏置碰撞评价规程 | 有 | 有 | 1. H III 5th女性假人伤害，约束系统和假人运动数据，作为监测项采集数据，该数据结果不计入整体评价； 2. 在侧面头部保护评价中，若气帘在展开过程中被卡住，则不能被判定为侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围充分； 3. 针对前方覆盖范围有限的情况增加侧面头部保护安全气囊防抛性能作为审核项；若车辆满足侧面头部保护安全气囊防抛性能，则前方覆盖范围有限1个缺陷不扣除； 4. 在乘员防护及其他中，乘员前倾评估只考察腰带松弛量。 |
| 乘员侧25%偏置碰撞试验规程 | 无 | 有 | 1. 相对于驾驶员侧偏置碰撞，在副驾侧增加H III 50th男性假人； 2. 比整备质量大240kg~290kg。 |
| 乘员侧25%偏置碰撞评价规程 | 无 | 有 | 同时考察了驾驶员侧和乘员侧假人伤害、约束系统和假人运动以及车体结构；后排假人作为监测项，不计入车内乘员整体评价。 |
| 侧面碰撞试验规程 | 有 | 有 | 不变 |
| 侧面碰撞评价规程 | 有 | 有 | 1. 在假人头部运动评级中，若侧气帘在展开过程中被卡住，则不能判定为头部受到头部保护系统（一般是安全气囊）的有效保护； 2. 针对车辆内饰或结构可以防止头部与MDB接触，新增上部内饰吸能性能测评作为审核项，若上部内饰件满足性能要求，则头部评价为良好。否则，此处头部评价为一般。 |
车顶强度试验规程 | 有 | 有 | 增加HPF头型装置进行顶压测试（监测） |
车顶强度评价规程 | 有 | 有 | 载荷质量比调整： 1. 良好评价由4.00>SWR≥3.25调整4.00>SWR≥3.50； 2. 一般评价由3.25>SWR≥2.50调整为3.50>SWR≥3.00； 3. 较差评价由SWR<2.50调整为SWR<3.00。 |
座椅／头枕静态试验规程 | 有 | 有 | 坐标系向下为+Z（静态、动态）调整为向上为+Z（静态、动态） |
座椅／头枕动态试验规程 | 有 | 有 | 1. 座椅靠背角25°调整为设计位置（企业提供）或25°（企业不提供）；设计角小于20°，则调节到20°；设计角大于30°，则调节到30°； 2. 假人骨盆角由26.5±2.5°调整为设计靠背角+1.5°±2.5°。 |
座椅／头枕试验评价规程 | 有 | 有 | 1.增加NIC值指标（NIC≤18，作为低风险）； 2.颈部力限值调整（取NIC指标和颈部力中取较差的结果）； 3.增加降级处理：座椅滑轨失效、高调非设计性失效。 |
2020版规程中车内乘员安全指数一项，最大的变化在于增加了乘员侧25%偏置碰撞试验，也就是之前让众多销量担当折戟的项目，出现在了右侧。“应试教育”还是“真材实料”，通过这项测试一撞便知，从另一方面来说，生命是平等且无价的，前排乘客与驾驶员理应享有相同的安全性，这项测试也在倒逼车企提升产品安全性。
不过这项乘员侧25%偏置碰撞试验在2020版规程里为“选做”项目，能看出中保研给车企留出了优化产品的缓冲时间。
除了导入乘员侧25%偏置碰撞试验外，2020版规程还调整了侧面碰撞、车顶强度试验和座椅/头枕试验环节中，试验车重量和12V电源供应等细节，并修改了车顶强度试验中的良好、一般与较差的评价标准。总的来说，2020版规程比之前更严苛，被测车型想得高分更难了。
| 车外行人安全 | 2017版规程 | 2020版规程 |
| 头型试验 | （儿童头型、成人头型）24分 | （儿童头型、成人头型）24分 |
| 腿型试验 | 柔性腿/上腿型 6分 | 柔性腿/上腿型 6分 |
| 上腿型冲击 6分 | ||
| 总分 | 30分 | 36分 |
相比2017版规程，2020版规程将车外行人安全指数测试的总得分提升到了36分，主要的变化体现在腿型试验中增加了上腿型冲击试验。通俗点理解，就是考查车辆与行人发生碰撞后，行人大腿和骨盆部位受到的伤害。虽然不希望这种场景在生活中出现，但对被撞者来说，疗养后能恢复正常还是与轮椅为伴有着天壤之别。
| C-IASI 2017版规程 | C-IASI 2020版规程 |
| 车对车自动紧急制动系统 | 车对车自动紧急制动系统 |
| 无 | 行人与骑行者自动紧急制动系统 |
| 车道辅助系统 | |
| 整车前照灯 | |
| 紧急救援服务系统 |
伴随驾驶辅助系统在市售新车上愈发多见，中保研在2020版规程中增加了针对这些功能的测试。其中前向碰撞预警系统（FCW）在面对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试，拆分成了3项并分别给分。
值得一提的是，针对自动紧急制动（AEB）的测试，不仅提升了测试车速，还增加了被测车遇到低速目标车，以及不同环境下对行人与自行车骑行者的制动测试。同时车道偏离警告（LDW）、车道偏离修正（LDP）、前照灯（Headlamp）和紧急救援服务（E-call）等系统，也纳入了2020版规程。
简言之，2020版规程比2017版规程的测试更全面、更严苛。如果说车身强度测试属“被动安全”范畴，那么融入更多场景、涵盖更多功能的驾驶辅助系统测试，就是车辆“主动安全”功能的试金石，能否减轻碰撞伤害与如何规避碰撞发生两件事，在“试卷”里都有体现。接下来，看看五款测试车的真实表现吧。
全优车型出现 先聊测试结果
本次测试的5款车型中，上汽大众ID.4 X的四项测评结果均为优秀（G），长安UNI-K略逊，除了耐撞性与维修经济性指数一项结果为良好（A）之外，其余三项测试结果均为优秀（G）。福特锐际和马自达CX-30成绩为三个优秀（G）和一个一般（M），讴歌RDX在耐撞性与维修经济性指数与辅助安全测评中的结果，分别为一般（M）和良好（A）。
本次公布成绩的五款车型在四大项测试中，均未获得较差（P）评价。重点是，此前较差（P）评价出镜率较高，并在2020版规程中增加测试内容的耐撞性与维修经济性指数一项中，五款车型最差评价为一般（M）。接下来咱们分别聊五款车型在四大项测试中的表现。
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