热效率超43%/3挡DHT 抢先解读吉利混动

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X随之亮相。其中包含两款混动专用发动机、两款混动专用变速器，并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

　　除了强大的拓展能力外，雷神智擎HI·X平台上还有热效率可达43.32%的发动机，以及3挡混动变速器，节油率更是达到了40%。重点是，这些都会出现在“中国星”系列产品中。吉利全新混动技术都有啥黑科技？咱们文中详细说。

混动系统迭代背后的原因

　　去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称《技术路线图2.0》)，其中提到至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。不仅如此，汽车产业将在2028年左右实现“碳达峰”，在2030年“碳达峰”国家线基础上往前推了两年，并计划在2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。

　　除了这些发展方向的规划外，《技术路线图2.0》还给出了“定量”要求，详情可见下面表格。

　　对《技术路线图2.0》有一定了解后，相信看官们就不难理解近年来各大车企在混动技术研发上大步向前的原因了。市场上，采用THS混动技术的丰田“双擎”系列，以及搭载i-MMD混动系统的本田“锐·混动”系列，都是咱们熟悉的油电混合动力车型。

　　反观常见的48V混动技术，依靠BSG或ISG电机让发动机能在更多工况下停转，达到降低能耗的目的。可这项技术理论上节油率只有14-17%，用来满足《技术路线图2.0》的要求，有点杯水车薪。

　　伴随《技术路线图2.0》的推出，暴露出了现有混动技术路线的局限性，研发更高效、更省油的混动系统，成了各车企的发力目标。

模块化才是出路 雷神智擎Hi·X登场

　　《技术路线图2.0》可以说是各家车企研发新一代混动系统的催化剂，不过既要达成省油目的，又希望在动力表现上“拿得出手”甚至讨人喜欢。兼顾彼此矛盾的两方面，还要能适应不同车型，并具备衍生出各种混动形式的能力。考虑到这些因素，模块化产出一系列产品矩阵，成了“最好”的出路。

　　前两者用于传统动力车型，E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。

　　借助GEEA2.0电子架构，雷神智擎Hi·X平台还能进行FOTA升级，为日后通过软件优化自身效率提供了可能。

　　重点是，甲醇的来源有两个，一是来自生物制造，二是用再生能源电解水产生的氢气，借助碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。而每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳，按照计划吉利将在2045年实现碳中和。

　　如果说雷神智擎Hi·X是雷神动力品牌中站在聚光灯下的成员，那么其中的DHE15和DHT Pro就是聚光灯下唱主角的两位。接下来咱们围绕这两款产品展开。