捷尼赛思GV60设计解读
[汽车之家 新鲜技术解读] 捷尼赛思品牌于2021年4月进入中国市场，已经先后推出了G70、G80以及GV80等车型。在今年9月30日，捷尼赛思带来了旗下首款纯电动SUV——捷尼赛思GV60，新车基于现代汽车集团E-GMP（电动化全球模块型平台）平台打造，搭载77.4kWh的电池组，造型延续家族式的设计风格，并且在科技配置上更加有看点。那么捷尼赛思GV60的设计理念及产品力如何呢？下面我们来一一解析。
外观亮点解读
捷尼赛思GV60的长/宽/高分别为4515毫米/1890毫米/1580毫米，轴距为2900毫米。新车外观造型非常前卫，相信未来在国内上市后会吸引大批的年轻消费者关注。
新车还采用了隐藏式的A/B柱设计，D柱的位置使用了镀铬饰条进行装饰，整体设计营造出了悬浮式车顶的感觉。
虽然可支持录入的用户数量少了一些，但家庭使用应该还是足够的。在录制人脸后，车辆还会根据识别的人脸信息对座椅位置、方向盘位置以及后视镜等进行自动调节。该系统使用定制的红外摄像头来识别弱光环境或是雨雾天气中的人脸，即使在晚上也可以正常使用，这个功能在智能性和便利性方面肯定会吸引不少的年轻消费者。
作为跨界车型，光有大尺寸轮毂是不够的，宽厚的轮眉和侧裙肯定也是不能缺少的，这样的搭配一方面是为了增加厚重感，降低视觉重心；另一方面也是为了迎合全新的E-GMP架构，我们后面会做具体剖析。
LED尾灯的分体式造型也与车头相呼应，辨识度很高，双色的后包围也让车尾看上去不再那么单调。
内饰亮点解读
在用料上，捷尼赛思从没让我们失望过，首先内饰颜色和搭配就非常讨好眼球，门把手区域、出风口及中央地台都采用了浅灰色风格装饰，其余部分则采用墨蓝色搭配黄色缝线，整体搭配柔和，让人一坐进去就有种想摸的冲动。
方向盘下面左右两个圆形按键可不是提升B格的装饰件，左侧是驾驶模式切换按键，右侧是Boost模式开关，在驾驶时手可以不用离开方向盘来切换驾驶模式，是不是有些“法拉利”的味道了？
双屏联动虽然美观但其实已经不是什么新鲜配置了，奔驰等车企的产品早就已经配备了，一般都是通过配备全贴合屏和高分辨率来体现质感。
捷尼赛思GV60采用的数字后视镜在我国的法律上是不允许的，目前也只有日本和部分欧洲国家允许使用。在我国根据国家标准GB15084-2013《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》允许安装数字后视镜，但还不允许数字后视镜完全取代镜面后视镜，因此捷尼赛思GV60上市后，还是要调整后视镜这一部分的设计。
虽然数字后视镜可以有效降低风阻，而且外摄像头具备折叠功能还可以方便车辆通过一些狭小的空间，但就我个人而言对数字后视镜的态度还是比较消极的，首先在车门两侧安装小屏幕会在一定程度上影响车门的美观度及车内空间；其次当我们将视线移至数字后视镜时，眼睛就需要重新对焦，并不能提升使用的便利性，若是出现损坏，维修想必价格不菲；最后就是数字后视镜信息反馈的滞后性，肯定不如传统镜面后视镜来的直接，若出现系统卡顿或延时，很可能发生交通事故，不能说事故已经发生了，看后视镜觉得还可以再抢救一下吧。
E-GMP架构解读
·E-GMP平台
现代汽车集团的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)平台同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以满足客户对车辆性能的各种需求。接下来我们通过以下几点来剖析一下E-GMP平台的研发理念。
开发灵活性
车身及安全
电池组的支撑结构由超高强度张力钢制成，电池组的中央部分与车体结合，二者结合可有效保护电池组的安全。热压钢构件围绕电池结构，以提高整体刚度。车身和底盘拥有能量负载路径，可以对碰撞能量进行吸收。
E-GMP PE系统
PE系统（Power Electric System）包括驱动电机、驱动电机逆变器、减速器以及满能量的电池组。
碳化硅与硅材料相比，拥有更高的临界雪崩击穿场强。雪崩击穿指在晶体中运行的电子不断与晶体原子发生碰撞，产生自由电子和空穴，新的自由电子再与其他价电子碰撞产生更多自由电子和空穴，这样的连锁反应会导致空间电荷区的电流急剧增加并击穿硅晶体中的PN结，从而导致半导体模块失效。
PN结的正向特性：正向导性，即给PN结一个正向的电压它就导通，一般压降为0.3-0.7V。反向特性，可以做稳压管使用，即在反向电流允许的范围内，可以起到稳压的作用，如稳压二极管就是这个原理。
碳化硅材料还拥有更大的导热系数和更宽的禁带（禁带可以决定材料是否具有半导体性质）。碳化硅的宽禁带可以承受比硅大8倍的电压梯度而不会发生雪崩击穿；禁带越宽，在高温下的漏电流就越小，效率也越高；而导热系数越大，电流密度就越高。
标准化电池模块及冷却系统
电池组安装在前后轮轴之间，是现代汽车集团自研电池中最具能量密度的电池组。
缩短充电时间一直是纯电动汽车需要解决的痛点，目前国内成熟的快速充电设施绝大部分都是400V充电系统，但这样的充电系统显然已经无法满足未来的充电需求。
E-GMP高压充电平台只需要让车辆充电5分钟，便可以行驶大约100公里的路程。面对这么大的充电电流，电池组的发热肯定是不可避免的，这就非常考验电池组的冷却系统了。
充放电系统
E-GMP平台采用了可实现双向电力转换的集成式充电控制单元ICCU（Integrated Charging Control Unit）以及车辆充电管理系统VCMS（Vehicle Charging Management System），简单理解就是V2L双向充电系统。
小结：由于近几年新能源汽车的飞速发展，未来肯定会是电气化的时代。现代汽车集团虽然在燃油车时代并不能与丰田、大众等一线品牌抗衡，但在电动出行领域方面已经走在了行业前端。捷尼赛思GV60只是现代汽车集团电气化进程的第一步，未来E-GMP平台计划推出23款纯电动车型，其中包括11款专属电动车型，力争实现2025年完成100万辆纯电动汽车的销售目标。在即将到来的电气化时代，我们要保持理性和包容的态度，相信未来更多新车型及新技术的诞生，会为我们消费者提供更加广阔的选择空间。（部分图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）
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