[汽车之家 新鲜技术解读] 奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，其百公里能耗小于10kWh，单次充电续航里程可超1000公里，是一款极具颠覆性的车型。那么EQXX除了能耗低、跑得远，还有什么亮点呢？接下来咱们一起来看看。
相信对于每一位想要购买新能源汽车的消费者来说，续航里程肯定是绕不开的第一话题，而市面上的电动汽车已经有很多了，每家的技术也都大同小异，那么奔驰如何能让消费者为其买单呢？
● 极具空气动力学的外形设计
一款车完善的外形设计往往需要一整年甚至更长的时间，而EQXX概念车仅仅用了不到半年。
在开启后进入的空气会由前机舱盖上的两个排气孔排出，这样的设计其实在性能车上更容易见到，在EQXX概念车上却是降低风阻的措施。多说一句，如果车辆在静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。
为了保证车辆高速行驶时的稳定性，EQXX概念车在尾部配备了扰流板，它可以在高速行驶时自动弹出。而扰流板也有一定的弊端，那就是通过增加气流阻力换来下压力，会使行驶阻力变大。
扩散器、扰流板、流线的外形以及空气动力学套件组成一个整体，才会让整车的空气动力学产生积极的变化，仅谈论某一个部件是不能说明问题的。话说回来，汽车真正产生下压力的区域是车底，扩散器的作用只是帮助车辆产生下压力，而且扩散器相比起扰流板不会产生额外的空气阻力，不过它也有一定的局限性，如果想要获得稳定的下压力，路面必须尽可能平整，否则车底难以形成稳定的低压区。这也是为什么超跑会配备扩散器而家用车不会配备的原因。
● 太阳能电池板
为了进一步追求能源消耗与续航里程的平衡，EQXX概念车并没有配备天窗，而是在车顶使用了117块太阳能电池板。
看到这里您可能会有一个疑问？为什么太阳能产生的直流电不直接充进动力电池组呢？这里帮您解释一下，电动汽车的动力电池组的输出电流虽然同样是高压直流电，但车辆锁车门、灯光、娱乐系统使用的电能还是低压交流电。电动汽车在使用时，电能除了用于驱动车轮外，还有一部分会通过DC/DC变换器降压转变为车载蓄电池（电瓶）使用的交流电，和咱们高中物理学过的变压器类似，降压就会损失能效，而初始电压越高，降压后的能量损失就越大，而太阳能产生的电能并不高，转换后的损失也较小，奔驰为了追求能效的极致，可谓是费尽了心思。
● 低滚阻优化的车轮
对于任何一款车辆来说，轮胎都是车与路的全部接触面，而为了降低车轮旋转产生的乱流，许多电动车型都使用了全封闭的低滚阻轮圈，EQXX概念车同样使用了这样的设计。
在轮胎方面，EQXX概念车使用了普利司通的Turanza Eco轮胎，这款轮胎是奔驰与普利司通合作的产物，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。为了讲究效率，轮胎的宽度仅有185毫米。
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