●高通：注重云端服务和数字化理念
无独有偶的是高通入局智能驾驶领域，所提到的重点之一也是和“云”有着紧密联系，在CES 2022展会，高通还宣布和37家车企在智能驾驶领域携手共进。
1、具有“云”属性的骁龙数字底盘
如果想传输一个内存占用量巨大的文件，在电脑和电脑之间可以使用移动硬盘来实现，行驶在道路上的汽车想要接收、传输数据可做不到这样，而且也不能即时传输数据，这时就要用到云端服务了。
2、提前预装，付费解锁
相信很多朋友都见过大街上的抓娃娃机，投入硬币或扫码付款就可以玩上几局，整个过程操作起来还是挺方便的，高通也使用了类似的做法。
其实这和现在市面上那些购车选装包有些类似，不同的是付费解锁需要把某些硬件、软件提前预装到车辆上，虽然做法可能会让不少人吐槽，但不得不说这种方式比去终端店后期加装要方便的多。
3、高通部分“云”服务相当成熟
别克、雪佛兰、凯迪拉克车主应该都听说过安吉星，如果告诉你这项配置的研发高通也参与过，其内部所使用的调制解调器是高通旗下的产品，你会不会有些惊讶呢？
4、46亿美元收购Veoneer
跨界、跨领域做事情，自己研发摸索的过程太过漫长，想要更快、更好的把这件事做成，最干净利索的办法莫过于买买买了，高通自然也不例外并在2021年8月份，斥资46亿美元拿下了零部件供应商Veoneer。
通过探测生物向外辐射的红外能量（热量）成像技术，来识别车辆前、后方是否存在有行人、骑行者或动物等活体，这些探测数据可以和制动系统联通，来实现主动刹车等操作，让智能驾驶系统更加安全的运行。
写在最后：
从自动驾驶平台所用的技术、硬件层面来看，这三位芯片界的巨头都有向“云端”方向发展的趋势，很多项技术需要依靠它来增强自身，未来智能驾领域驶对于云端服务的需求量应该会很大。这三位巨头的老本行都不是汽车领域，所以为了更快、更好的打开局面，财大气粗的它们纷纷以买买买的方式，来提升自身在智能驾驶领域的竞争力。
不同的是，英特尔如果继续秉承Mobileye以摄像头、视觉算法为主的设计理念，压缩成本的思路似乎有些主打中低端汽车市场的意思，但从Mobileye研究激光雷达的做法来看，英特尔在未来或许也会进军高端汽车市场；英伟达则是高算力芯片、摄像头、雷达等丰富的硬件一起上阵，实际装车量产其成本自然会偏高，所以它的目标应该是中高端汽车市场；反倒是高通胃口有些大，多次强调“从入门到高级车型”透露出其低端、中端、高端市场通吃的大胃口，不过在英特尔、英伟达耀眼的光环下，高通反而被衬托得有些平平无奇了，倒是C-V2X和热成像传感技术让其扳回了一些比分。（图/文 汽车之家 李博文）
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