[汽车之家 大卫美学] 造车新势力向往传统车企的实力与地位，但传统车企一汽奔腾，却在向造车新势力“转型”。一汽奔腾在2020年喊出的口号，没多少人当回事儿，在2021年广州车展上奔腾B70S发布后，向新势力“转型”的动作，在造型设计方面已经有所体现。一汽奔腾的设计团队发生了怎样的变化，才孕育出如今的奔腾B70S？在采访了一汽奔腾造型中心创意设计经理张鹏后，我们有了一些答案。
为什么说奔腾像造车新势力？
论传统，一汽奔腾（以下简称“奔腾”）在中国市场可以说是根正苗红的传统车企。2017年，徐留平开始担任一汽集团董事长，一汽的改革就此拉开了帷幕。其中对一汽技术中心的改革，是整个一汽改革工作的重要部分。
那么为什么说奔腾像造车新势力了呢？因为“代工”。在改革后，奔腾品牌独立运营，升级为全资独立的子公司，进行轻资产化运营，保留研发设计和销售等业务，工厂等生产资源则统归集团管理调配。
对于奔腾品牌来说，虽然不再直接管理工厂，但也不用再负责厂房、设备折旧以及生产人员薪资等巨大的成本。当然，这也对生产线的柔性生产要求更高，例如奔腾长春设计中心的办公地所在——蔚山工厂，马上就要开始进行改造升级，以满足更多车型的共线生产。
生自己的孩子
在奔腾品牌独立运营前，张鹏所在的一汽技术中心，设计团队对于不同品牌的划分并不大，不同品牌的车型对于设计团队而言，更偏向于不同的项目，有的设计师可能先后参与过红旗、奔腾、森雅、佳宝等品牌车型的设计工作。
奔腾B70S的设计调研工作就是在这样的环境下进行。当时公司对于新车型的定位很有趣且富有挑战性——在奔腾已有T55、T77、T99的情况下，还要在这个高度细分的SUV市场上找出一个位置，会是什么样的产品？
分析发现，90后和95后的主要需求特征——个性却不出格。首先，用户群对极致个性产品的接受度很高，希望有突破性，其次，用户群希望不要那么出格、夸张。
最终，奔腾决定做一款既有SUV通过性，又有轿车操控感的车。这样的定位虽然独特且偏小众，但基于FMA平台架构打造的奔腾，希望的是走量，在产品策划时就没有把B70S定位得太小众。
除了增加轴距，所以设计团队在内部空间进行了深度挖掘，以提供更好的家庭实用属性，例如后排上下车空间和后排的三角窗设计。
对张鹏的团队来说，以往为了更好的空间，常规的做法是增加长宽高数据，奔腾B70的越级轴距就是这么来的。但B70S不一样，设计团队更希望它有钢炮的感觉，而钢炮不能太长，所以只能通过设计与工程的努力，花了很大的功夫，才做出现在的感觉。专心为奔腾设计，设计师张鹏们，确实更加专注了。
亲手把孩子养大
品牌独立前，一汽技术中心作为一个庞大的研发机构，实际上是一个独立运营的机构，设计团队在完成一款车的造型设计工作后，就交由工程和量产团队，中间极少参与调整与审核。再次完整地看到自己的作品，可能要2年后。
即便试制完成后，也能适当调整并深度参与后续的工作。张鹏表示，卡钳、车顶行李架、门把手的设计改进，就是在这样的新模式下发生的。
在工程师和一些设计师看来，隐藏式门把手对风阻的优化效果微弱，缺点确实机械结构复杂、维修困难且成本高，更何况奔腾所在的东北地区气候寒冷，更容易发生冰冻的问题。
快速获得市场反馈，还能在即将量产前、在可接受的成本内进行快速调整，得益于设计研发、工程和市场部门之间沟通成本的大幅度降低。无论是工作效率还是情感连接，设计师们都与自己的作品更近，现在更像是把自己的孩子，亲自培养大。
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